– Számításaink szerint az intézkedés következtében a magyar fuvarozó vállalkozásoknak évente 21-37 milliárd forintnyi többletköltsége keletkezne, ez vállalkozásokra lebontva 3-6 millió forint többletkiadást jelent, ami számos kisvállalkozás végét jelentheti. Több fórumon tiltakoztunk, hazánk berlini nagykövetét is kértem, hogy tegyen lépéseket az érdekünkben. Javaslatunkra a magyar kormány is komoly diplomáciai intézkedéseket tett az ügyben, megkeresték a német közlekedési minisztert is. Megnyugtató választ egyelőre nem kaptunk, de az is igaz, hogy Németországból még nem érkezett olyan jelzés, hogy valamelyik gépkocsivezetőnket megbüntették volna azért, mert nem hotelben töltötte a pihenőidőt. De szerintem ez csak idő kérdése – taglalja.
A főtitkár szerint Nyugaton sokféle előítélet él a kelet-európai sofőrökkel kapcsolatban. Például a közösségi videomegosztókon több, a kamionsofőrökre nézve nem éppen hízelgő filmet lehet látni arról, hogyan töltik el az idejüket a gépkocsivezetők a parkolókban.
– Meggyőződésem, hogy ezeken a filmeken nem a visegrádi négyek fuvarozói szerepelnek – fejti ki.
A legtöbb magyar cég négyhetente hazahozza a gépjárművezetőket és a járműveket. Ha azonban ennél rövid idő állna rendelkezésre egy-egy fuvarciklus lebonyolítására, az olyan anyagi terheket okozhat, amely a kisebb családi vállalkozások végét jelentheti. – Nem szabad elfelejteni, hogy a nyugat-európai ellátási lánc a kelet-európai fuvarozóknak köszönhetően működik jól, nélkülük megállna az élet az unióban. Nem kellene megnehezíteni az életüket – mondja a főtitkár.
János hat éve foglalkozik fuvarozással, cégtulajdonos és sofőr is egyben. Főleg Németországból szállít a Benelux-államokba, valamint körfuvarokat tesz Magyarország és Németország és Olaszország területén. János szerint a nyugati országok a pihenőidőre vonatkozó intézkedéssel a saját piacukat védik. – A német sofőr, aki otthon tölti a pihenőidejét, hátrányba kerül azokkal a – főként – kelet-európai fuvarozókkal szemben, akik úgy igazítják az útjukat, hogy a pénteken felvett árut már hétfőn le tudják adni, míg a német sofőr csak hétfőn hajnalban indul el otthonról – fejti ki. János szerint ha a gépkocsivezető szállodában alszik, az őrizetlenül hagyott szállítmánnyal bármi történhet. – A gépkocsivezetők őrök is, a tolvajok kevésbé mernek hozzányúlni ahhoz az autóhoz, amelyikben ott van a sofőr. A magára hagyott tehergépkocsiból az üzemanyagot lopják el a leggyakrabban, például úgy, hogy megfúrják a tankot. Egy barátjának múlt héten ötszáz liter gázolaját vitték el. Sajnos előfordul, hogy a kamionsofőrök egymást lopják meg. Tud olyan esetről, amikor a tehergépkocsivezető egy szimpla közúti ellenőrzés során bukott le, amikor a rendőrök a pótkocsiban megtalálták a szivattyút és a gázolajas kannákat.
