Átállítják a váltókat a MÁV élén

A most megalakult kormány új vasúti vezetéssel vág neki a ciklusnak. A következő menedzsmentnek kezelnie kell a sok évtizedes technológiai elmaradást, és meg kell találnia a kötött pálya és a közösségi közlekedés új, sikeres működési modelljét.

20200824 budapest nyugati pu ujra forgalomba all az emeletes kiss motorvonat szentkiralyi alexandra kormanyszovivo retvari bence homolya robert mav elnok vezig havran zoltan magyar nemzet Fotó: Havran Zoltán

Gyorsvonatok, lassújelek

A MÁV mindenkori vezetői szűk körben többször elmondták az újságíróknak, hogy a pályák karbantartása, a lassújelek (sebességkorlátozások) felszámolása olyan feladat, mint a kásahegy eltüntetése. A rendszerváltozást követő évtizedekben nem volt elég pénz a karbantartásra, ezt az elmaradást kellene ledolgozni a maiaknak. Homolya Róbert nevéhez mindamellett számos siker fűződik. Ha a lassújelek kásahegyét nem is tudta ledolgozni, egy-egy fontos szakaszon, különösen a fővárosi hálózaton belül megszüntetett szűk keresztmetszeteket.

A járműállomány területén pedig áttörést hozott: a főváros elővárosában szinte teljesen kicserélődtek a szerelvények.

Korszerű elektromos motorvonatok járnak minden olyan pályán, ahol felsővezeték áll rendelkezésre. A távolsági közlekedésben is elmozdulás történt, a saját gyártmányú IC+ kocsik kibocsátása felgyorsult, a V43-as villanymozdonyokat pedig új, korszerű vontatókra cserélik a sikerrel zárult közbeszerzésnek köszönhetően. 

Az utódra, utódokra vár a mellékvonalak további sorsának meghatározása.

A pályák ezeken a hálózatokon különösen elhanyagoltak, a járművek kiöregedtek. Az a kísérlet, hogy akkumulátoros villany-hibrid motorvonatokra cseréljék a negyvenéves vagy még öregebb BzMot-flottát, meghiúsult. A környező országokban egy másik hibrid technológia, a hidrogén üzemanyagcella felhasználásával próbálkoznak a regionális közlekedésben. Mindkét mód sokkal drágább, mintha dízelmotoros járműveket szereznének be, csakhogy az EU klímapolitikájával ez utóbbi nem fér össze. A helyzet azzal fenyeget, hogy a mellékvonali vasúti közlekedés idővel lassan megszűnik.

Tram-train, a magyar hibrid

Bár az előkészítés több mint egy évtizede megkezdődött, de Homolya Róbert irányítása idején kezdte meg működését a Szeged–Hódmezővásárhely tram-train, amely hazánkban, de a régióban is úttörő vállalkozás. A hibrid villamos üzemeltetése komoly kihívást jelent, hiszen a nagyvasúti és a városi kötöttpálya-rendszerek műszaki értelemben teljesen elkülönülnek, még ha a járművek egyre jobban hasonlítanak is egymáshoz. Kérdés, hogy meddig marad szigetszerűen egyedi a vasút-villamos, és mikor csatlakoznak hozzá új vonalak, vagy mikor épül hasonló az ország más településein.

A felújított pályákon, korszerű járművekkel olyan szolgáltatásokat kínálhat egy vasúttársaság, amire korábban nem volt példa, és amivel új utasokat csábít magához. A nyári balatoni járatok kifejlesztése során a MÁV-Start megmutatta, hogy van tere az innovációnak.

Homolya Róbert nevéről sokaknak az újjáélesztett balatoni retró büfékocsi jut majd eszébe, de vannak itt jövőbe mutatóbb fejlesztések is.

Ilyen például az online jegyértékesítés. Aki kezdte már a balatoni nyaralását félórás-órás sorban állással a pénztár előtt, az tudja értékelni az okostelefonos vásárlást. Számos példa van az európai közlekedésben, hogy a könnyen, megbízhatóan működő foglalási rendszer olyan vonzerő, ami felülír számos más szempontot. Gondoljunk csak a piacvezető európai expresszbusz-szolgáltatóra, amely nem is rendelkezik járművel, csak foglalási rendszerrel.

A MÁV–Volán-csoport az online szolgáltatások fejlesztésével megkezdte a felzárkózást Európa korszerű közösségi közlekedési vállalataihoz.

Borítókép: Emeletes KISS motorvonat a Nyugati pályaudvaron (Fotó: Havran Zoltán)