Karlsruhe belvárosa messze található a vasútállomástól, az új rendszer bevezetésével viszont az elővárosokból az utasok átszállás nélkül egyenesen a sétálóutcába érkezhettek.
Az utasok körében nagy sikert aratott a rendszer, hiszen a bevezetés előtti napi kétezerről 1993-ra napi tízezerre, 2005-re 16 ezerre nőtt a Bretten és Karlsruhe között vasúton utazók száma. Kiemelendő eredmény, hogy az új utasok negyven százaléka korábban személygépkocsival közlekedett. A hálózat hossza azóta megtöbbszöröződött, s ma meghaladja a négyszáz kilométert.
A Szeged–Hódmezővásárhely tram-train nyolc szerelvénye november vége óta rója a tesztkilométereket az utasforgalmi próba időszakában.
A MÁV-Start összesen 12 szerelvényt vásárolt a Stadler Citylink hibridből.
A magyar rendszer jellegzetessége, hogy nem városi villamos és villamosított nagyvasúti pálya használatára alkalmas hibrid, mert a városok közötti nyílt pályán dízelvonatként közlekedik. A tervek szerint a tesztidőszak április közepéig tart, aztán a hivatalos menetrend szerint járnak majd a szerelvények, és akkortól már fizetni kell az utazásért.
Borítókép: A vasút-villamos a szegedi kitérőben (Fotó: Délmagyarország/Karnok Csaba)
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!