Erről a törekvésről szól a Boeing és az Airbus versenye, és ennek a versenynek esett áldozatul a 737 Max gépek fejlesztése. Az Airbus 2023-ban tervezi leszállítani az A320-as típuscsalád eddigi legnagyobb tagját, az A321XLR-t, amely akár 220 utas elszállítását is lehetővé teszi, miközben az eredeti A320 150 székkel repült.
Fotó: Kurucz Árpád
A zsúfoltság csökkentésének kiváló módja az alternatív repülőterek bővítése. Bár az utasoknak kényelmetlenséggel jár a városközponttól 40-60 kilométerre lévő repülőterek megközelítése, de ezek használata hosszú távon lehetővé teszi a légitársaságoknak a kapacitásnövelést anélkül, hogy hatalmas összegeket költenének a nagy központi repülőterek résidőinek megszerzésére.
Lehetséges ugyanakkor, hogy az Európa feletti torlódásokat leginkább a légiiparon kívüli fejlemények oldhatják meg. Míg a társaságok egymás között küzdenek az utasokért, a nagy sebességű vasút igazi veszélyt jelent a légicégek nyereségére. Az Air France például máris kénytelen volt jelentősen csökkenteni munkahelyeinek számát azért, mert a légitársaság sok utast veszített a nagy sebességű vasúttal szemben. Az elmúlt években nőtt a vasúti szolgáltatásokat igénybe vevők száma Európában. Míg az utazók 2013-ban körülbelül 430 milliárd utaskilométert halmoztak fel, az Eurostat szerint 2017-ben ez a szám 465 milliárdra nőtt, vagyis stabil növekedést mutatnak a számok.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!