Négy évig biztos az átalányalapú útdíj

Az Igazságügyi és Rendészeti Minisztérium helyett a közlekedési hatóságtól szerzi be a bliccelő autósok adatait az Állami Autópályakezelő, amely mindaddig beszedi a személyautók – jelenleg átalányalapú – útdíját, amíg ebben a járműkategóriában is életbe nem lép a használatarányos útdíj. Ennek bevezetése a teherjárművek esetében is legalább két évet csúszik.

Teljes bizonytalanság uralkodik az elektronikus útdíjrendszer (ED) bevezetése körül: az ellenőrzésre kiírt pályázatot a Közbeszerzési Döntőbizottság még szeptember végén megsemmisítette, a rendszer kiépítésére és működtetésére kiírt tendert a kiíró Gazdasági és Közlekedési Minisztérium maga vonta vissza a múlt év végén.
Az ellenőrzésről szóló pályázat elkülönítése a kiépítésre és működtetésre kiírt tendertől több pályázó szerint indokolatlan és szakmailag nehezen védhető. Egyes szakértők azt állították, az ellenőrzési funkciónak az Állami Autópályakezelőhöz delegálása nem szolgált más célt, mint a privatizáció előtt álló cég értékének felsrófolását.
Az ED rendszer bevezetésére eredetileg megjelölt 2009-es időpont – a lapunknak nyilatkozó, a pályázaton indult cégek szakértői szerint – már az eredeti kiírásnál sem volt valószínű, ám a pályázat visszavonása után ez bizonyossá vált. Tekintve, hogy a 2010-es esztendő az országgyűlési választások, valamint az új kormány megalakulásának éve, biztos, hogy 2011 előtt nem vezetik be a használatarányos útdíjat a 7,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek számára. A tender visszavonásának indoka hivatalosan az, hogy az Országgyűlés decemberben hatályon kívül helyezte a használatarányos útdíjfizetési rendszer közbeszerzési eljárásához adott korábbi felhatalmazását.
Lapértesülések szerint a jövőben állami feladat lesz az útdíjellenőrzés, így elkerül az azt korábban végző ÁAK Zrt.-től, és a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) működteti a rendszert. Nagy Attila, az ÁAK vezérigazgatója szerint a döntés végeredménye az lesz, hogy a feladatot a közlekedési hatóságtól kapja az ÁAK. Winkler-Virág András, az ÁAK szóvivője lapunk kérdésére elmondta, hogy ez a döntés nem a használatarányos díjfizetési rendszert érinti, hiszen arról még ki sem írták a pályázatot, hanem a jelenleg is használatos átalánydíjas, köznyelven matricás metódust. Winkler szerint az NKH bevonása a díjszedésbe előnyös az ÁAK-nak, mert az – akárcsak a korábban adatszolgáltatóként szereplő belügyi, majd igazságügyi tárca – rendelkezik a gépjárművek aktuális adataival, hiszen az NKH adja ki a gépjárművekre a műszaki vizsgaengedélyt. A matricás rendszer a személygépkocsik számára pedig még több éven át fennmarad, hiszen az ED bevezetése biztosan késik. Ráadásul átmeneti ideig a két rendszer egymás mellett fut – esetleg választható lesz –, hiszen a korábbi kiírásban az szerepelt, hogy az első ütemben csak a tehergépkocsiknak teszik kötelezővé a használatarányos díjfizetést.