Jugoszláviában a Vörös Zászló Autógyár, azaz Zavodi Crvena Zastava 1954. augusztus 12-én kötött együttműködési megállapodást a Fiattal, 3 hónappal később megkezdték a Fiat 1100, 1400 és Campagnola típusok összeszerelését. 1995. október 18-án indult Kragujevacban a Zastava 600-asok sorozatgyártása, a név az időközben 767 köbcentisre növelt motor miatt változott Zastava 750-re. Amíg Olaszországban a Fiat 850-nel váltották a típust, Jugoszláviában inkább a nagyobb motort tették bele a „régi” karosszériába, amivel aztán egészen 1985. november 18-ig húzta a konstrukció. A Zastava által gyártott készletekből szerelték össze Kolumbiában a Fiat 750Z-ket.
Spanyolországban 1957. május 27-én mutatták be a Seat 600-ast, amelyet nettó 65 ezer pesetáért árultak, ehhez hozzájött még 11 200 peseta luxusadó és 12 150 peseta regisztrációs adó. A Sociedad Española de Automóviles de Turismo S.A. a spanyol állam, hat helyi bank és a Fiat együttműködésében született meg, itt is a gazdasági fellendülés jelképe lett az autó. Az autógyártás megszervezése is nagy fegyvertény volt, a forgalmazásra már nem jutott erőforrás, így egészen 1958. márciusáig Barcelonába, a gyárba kellett utaznia a vásárlónak, hogy átvegye autóját, és ekkor is csak annyival lett könnyebb a Seat 600 vásárlók dolga, hogy tartományi központba kellett elutazniuk az autó átvételéhez.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!