Karakteres külső, tágas belső és kényelem mindenek felett. Akár így is összefoglalhatnánk az új C3-assal szerzett tapasztalatainkat, hiszen a Citroën újra a saját útját járja. Kisautója azonnal felismerhető, egyedi jelenség. Bájos külsejéhez még a tesztautó nem éppen vidám, annál inkább elegáns színösszeállítása is passzol. A platinaszürke árnyalathoz fekete tetőt választottak, így még az AirBump védőbetét is belesimul a karosszériába.
Hogy az összkép hamisítatlanul franciás legyen, belül a 235 000 Ft-ért kínált Hype Colorado hangulat világos betétekkel feldobott, szürke kárpitjára és konyakszínű bőrbetéteire is szükség van. A 70-es évekbeli Citroënek otthonos belső világát idéző extra feldobja a C3-as utasterét. A kemény műanyagok ellenére is ízlésesek a felületek, igényesek a részletek, például a váltógomb és a kézifékkar is jó fogású, szépen kidolgozott. Még a tabletszerűen különálló központi kijelző is jól mutat a középkonzolon. Az érintőképernyő a kezünk ügyében van, ami fontos, mert a szellőzés ezen keresztül szabályozható, viszont nagy virtuális gombokat kapott, nem vonja el sokáig a vezető figyelmét az útról.
Tágas, sőt légies a belső, alacsony az övvonal, emiatt előre a kilátás is jó. Nagy és puha első ülései kényelmesek. Mivel a Citroën következetesen elhatárolódott a sportosságtól, a futómű is lágyan ringatózik, orra indulásnál megemelkedik, fékezésnél bólint, a karosszéria kanyarban érezhetően dől. Úttartása elmarad a sportosabb riválisokétól, ezt a lengéscsillapítás hangolásánál igyekeztek kompenzálni, emiatt úthibákon, keresztbordákon ráz a felfüggesztés. Minimális erőszükséglete ellenére a kormány azonnal reagál, jól kezelhető az autó, nincs is szükség közvetlenebb vezethetőségre.
Hogy miért érdemes költeni az 1,2 literes, 110 lóerős, turbós csúcsmotorra? Mert a benzines választék középső tagja, a szintén 1,2-es, 82 lóerős szívó változat sztrádatempónál az egyébként élénk viselkedése ellenére kissé vérszegény. Az alacsony fordulaton terhelhető, egyenletes teljesítményleadású turbómotor jó választás annak, aki gyakran jár országúton, autópályán. 2500-as fordulatnál már hallható jellegzetesen háromhengeres hangja, mégis a gördülési zaj jut el a legjobban az utasokig. Bár nem számít sportosnak, a hatfokozatú váltó áttételezésével elfogadható a gyorsulása, és 130 km/órás tempónál is 3000-es fordulat alatt dolgozik. A 82 lóerősénél ugyan kedvezőbb, a 6,9 literes átlagfogyasztás megkérdőjelezi a háromhengeres felépítés létjogosultságát.
Az eredeti cikk IDE kattintva érhető el.
A Magyar Nemzet közéleti napilap konzervatív, nemzeti alapról, a tényekre építve adja közre a legfontosabb társadalmi, politikai, gazdasági, kulturális és sport témájú információkat.
Az ügy miatt büntetőeljárás indult emberrablás és összeesküvés vádjával.
Neve is van a januári lehangoltságnak: post-holiday blues.
Nem mindegy, hogy hol és hogyan vásárolunk.
Hiába volt bekötve, kirepült az autójából, és életét vesztette Márkónál.
Sergio Conceicao érkezése jó hatással volt a piros-feketékre.
Keddtől lépnek életbe a változások.
A szebb napokat megélt Szőke Tisza felújítása több milliárd forintot igényelne.
Moldova és a Gazprom közötti problémák tovább súlyosbították a régió helyzetét.
2025 első napján öt embert késelt meg egy afrikai bevándorló Baszkföldön, egy másik pedig egy nőt tartott fogva a lakásában a Baleár-szigeteken.
Jelenleg nincs vakcina a HMPV ellen.
A Magyar Nemzet közéleti napilap konzervatív, nemzeti alapról, a tényekre építve adja közre a legfontosabb társadalmi, politikai, gazdasági, kulturális és sport témájú információkat.
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.
