Mielőtt elmerülnénk az új típusú metrózás élményében, nem árt megjegyezni, hogy a rendszer még messze van a tökéletestől. Információink szerint tavaly ősszel például egy szerelvény megállás nélkül áthaladt a Rákóczi téri állomáson, és az utasok csak a II. János Pál pápa téren szállhattak ki. A hírek szerint a BKV az ajtónyitási és egyéb, a CBTC-vel összefüggő problémákat sok esetben a nem biztonságkritikus gondok közé sorolja. A túlfutásos eset ebbe azért már nem fért be: bizonyosan ez az eset is hozzájárult ahhoz, hogy újra kellett kezdeni a próbaüzemet, ami ugye újabb féléves csúszást jelent.
Az NKH a hat hónapos hibamentes próbaüzem mellett több igen szigorú kritériumot is megkövetel a végleges engedély kiadásához. Az M4-es vonalnak 99,96 százalékot kell teljesítenie a rendelkezésre állás tekintetében. Ez azt jelenti, hogy egy hónapon belül, 12-15 szerelvénnyel számolva, napi 20 órás üzemelés mellett mindössze egyetlen, hozzávetőleg negyedórás kiállásra van lehetőség, ha valamilyen probléma felmerül. A BKV közlése szerint szakembereik jelenleg is azon dolgoznak, hogy a rendszerépítő Siemens ennek megfeleljen. A lényeg, hogy a teljes üzemidőnek mindössze 0,04 százalékában fordulhat elő kisebb hiba, de semmiféleképpen sem biztonságkritikus. Mint a BKV-tól megtudtuk, ezt a szintet a rendszer decemberben és januárban elérte, és bíznak benne, hogy tartani is tudja. A nemzetközi tapasztalatok alapján az utasforgalmi próbaüzem hasonló rendszerek esetében egy-másfél évet szokott igénybe venni. A vonatkozó jogszabály alapján egyébként az M4-es vonalnak 2017 márciusáig van ideje arra, hogy „kivessen” magából minden komolyabb problémát.
