Túlfutott a 4-es metró, de van még ideje javítani

Az M4-es vonalnak 2017-ig van ideje, hogy 99,96 százalékot produkáljon komoly probléma nélkül. Az utasszámot ennél jóval hamarabb kéne dupláznia, különben fújhatunk 180 milliárdot.

Mielőtt elmerülnénk az új típusú metrózás élményében, nem árt megjegyezni, hogy a rendszer még messze van a tökéletestől. Információink szerint tavaly ősszel például egy szerelvény megállás nélkül áthaladt a Rákóczi téri állomáson, és az utasok csak a II. János Pál pápa téren szállhattak ki. A hírek szerint a BKV az ajtónyitási és egyéb, a CBTC-vel összefüggő problémákat sok esetben a nem biztonságkritikus gondok közé sorolja. A túlfutásos eset ebbe azért már nem fért be: bizonyosan ez az eset is hozzájárult ahhoz, hogy újra kellett kezdeni a próbaüzemet, ami ugye újabb féléves csúszást jelent.

Az NKH a hat hónapos hibamentes próbaüzem mellett több igen szigorú kritériumot is megkövetel a végleges engedély kiadásához. Az M4-es vonalnak 99,96 százalékot kell teljesítenie a rendelkezésre állás tekintetében. Ez azt jelenti, hogy egy hónapon belül, 12-15 szerelvénnyel számolva, napi 20 órás üzemelés mellett mindössze egyetlen, hozzávetőleg negyedórás kiállásra van lehetőség, ha valamilyen probléma felmerül. A BKV közlése szerint szakembereik jelenleg is azon dolgoznak, hogy a rendszerépítő Siemens ennek megfeleljen. A lényeg, hogy a teljes üzemidőnek mindössze 0,04 százalékában fordulhat elő kisebb hiba, de semmiféleképpen sem biztonságkritikus. Mint a BKV-tól megtudtuk, ezt a szintet a rendszer decemberben és januárban elérte, és bíznak benne, hogy tartani is tudja. A nemzetközi tapasztalatok alapján az utasforgalmi próbaüzem hasonló rendszerek esetében egy-másfél évet szokott igénybe venni. A vonatkozó jogszabály alapján egyébként az M4-es vonalnak 2017 márciusáig van ideje arra, hogy „kivessen” magából minden komolyabb problémát.

A közlekedési vállalat eredeti tervei között egyébként az is szerepelt, hogy az utasok manuálisan nyissák a kocsik ajtaját, azok ugyanis a régi orosz szerelvényekhez hasonlóan jelenleg automatán működnek. A közlekedési vállalat érdeklődésünkre azt írta, hogy a rendszer már ma is alkalmas a nyomógombos nyitásra, de ez a funkció még nem aktív. A BKK vizsgálja, hogyan lehetne azzá tenni.