Túlterhelt vasutasok és buszvezetők

A fővárosban és a vidéki járatokon is létszámhiánnyal küszködnek.

– Valójában a bérreformot csak Budapesten, a vezető jegyvizsgálói és jegyvizsgálói munkakörben vezették volna be – reagált a MÁV válaszára Halasi Zoltán, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének elnöke. Halasi szerint ezen a területen a legégetőbb a hiány, a kalauzoknak állandóan túlórázniuk kell.

– Amit eddig rendkívüli munkavégzés címen jövedelemkiegészítésként megkaptak, azt az új rendszerben bérként fizette volna ki a cég – mondta Halasi, aki szerint a MÁV-nak tényleges reformokkal kellene előállnia. A szakszervezeti vezető szerint ugyanis a vasúti munkákra a szigorú egészségi és egyéb feltételek miatt nem könnyű biztosítani az utánpótlást. Nehezíti a helyzetet, hogy a fizetések nincsenek arányban a munkakörülményekkel.

Egy jegyvizsgáló százharmincezer forintot kap, de a mozdonyvezetők fizetése is elmarad az európai átlagtól – jelentette ki a szakszervezeti vezető. Hozzátette, az állomány hiánya miatt nő a terhelés, a megszabott dolgozói létszámminimumot ugyanis egyre több járaton a cég képtelen biztosítani.

Az autóbusz-vezetői létszámhiány, mint néhány éve elindult országos tendencia, a cégünknél is érezteti hatását – ezt már a Volánbusz Zrt. írta válaszában. A társaság szerint az állomány feltöltöttsége 96 százalékos, s bár a hiány nem kritikus, igyekeznek bővíteni a potenciális munkavállalók körét. Míg korábban a cég csak férfiakat alkalmazott, ma már nők jelentkezését is várja, s a D kategóriás jogosítvány sem előfeltétel. Kérdésünkre elmondták, a sofőrök átlagkeresete tavaly bruttó 249 100 forint volt, ezt várhatóan 3,76 százalékkal növelik majd.

A válaszok alapján az autóbuszsofőr-állomány helyzete Budapesten kedvezőbb, a BKK azonban megjegyezte: a magas foglalkozás-egészségügyi, hatósági és munkaköri követelmények, illetve a hoszszú tanfolyamok miatt folyamatosan dolgoznak az utánpótláson.

A BKV Zrt.-nél a vasúti területen a HÉV-, metró- és villamosvezetők létszámában mutatkozik jelenleg hiány – írta a vállalat, ezeken a területeken 90-95 százalékos a feltöltöttség. Felvétel zajlik a jegyellenőröknél is, itt hatvannyolc nyitott pozíció van, ami 16 százalékos hiányt jelent. Bár a BKK válaszai szerint a jegyellenőrök havi 190 ezer forintot keresnek, míg egy villamosvezető 312 ezret vihet haza, a szakszervezet szerint a romló körülmények miatt az összeg nem elegendő.

Nagy a fluktuáció, egyre nehezebb a vállalatoknak a dolgozókat megtartani – mondta lapunknak Nemes Gábor, az Egységes Közlekedési Szakszervezet elnöke, aki szerint a legnagyobb szakemberhiány a villamosvezetőknél jelentkezik. Nemes szerint a probléma különösen a nyári időszakban okoz gondot, a feszített menetrend további terheket ró a dolgozókra.

Előfordul, hogy a járművezető a mosdóba sem tud kimenni – közölte Nemes, aki szerint nemcsak a sűrű beosztás, hanem a telephelyeken a megfelelő infrastruktúra hiánya is probléma.