Titkos álom – Moto2-es versenymotor nyergében

Mi is az a Moto2-es kategória?

A Moto2-es gépek négyütemű, háromhengeres, Triumph Daytona 765 alapján készült, enyhén tuningolt, 140 lóerő körüli blokkal felszerelt prototípus gépek, 125/80 R17-es első és 200/75 R17-es hátsó Dunlop slick gumikkal. A csapatok egyforma, leplombált erőforrásokat kapnak, míg a váz, lengőkar, idomzat vagy futómű terén szabad kezet kapnak. 2018-ig négyhengeres, 600-as Honda blokk hajtotta a gépeket, mi is ezt a verziót próbálhattuk ki. A legnagyobb magyar sikert Talmácsi Gábor érte el 2010-ben, aki az összetett hatodik helyen zárt a kategóriában.

Vannak dolgok az életben, amelyekre annyira kicsi az esély, hogy egy röpke gondolatot sem pazarolunk rá. Ebbe a kategóriába tartozik egy gyári prototípus világbajnoki versenymotor kipróbálása. Így aztán, amikor megláttam a felhívást, hogy Spielbergben, a Red Bull Ringen a KTM élménymotorozást kínál, azonnal lecsaptam a lehetőségre – szigorúan limitált létszámban, de bárki jelentkezhet nagymotoros jogosítvánnyal a zsebében. Megrögzött pályamotorosként úgy számláltam vissza a vezetés előtti napokat, mint gyermekkoromban karácsonykor, a Jézuska érkezése előtt.

Mire feleszmélek a 4-5 órás autóutat követően, felsejlenek a felhőpaplanba burkolozó Lavanttali-Alpok vonulatai, és hamar elérem a festői helyen elterülő aszfaltcsíkot. Gyors eligazítás, még tíz perc és rajtam a sor. Fülvédős szerelők kitolják a gépet a box elé, majd önindító híján a közvetítésekből ismert, gokartgumis indítómotorral beindítják. Külön pikantéria, hogy a pár nappal korábbi futamgyőztes, Miguel Oliveira 2018-as paripájával mehetek majd!

Mintha a pokolból ébresztették volna fel, ideges alapjárattal kel életre a nyitott, titánium Akrapovic kipufogón keresztül a 600-as, soros négyhengeres Honda blokk. Térdeim kocsonyásodnak és a tenyerem is izzad, mikor szigorú és bizalmatlan arccal intenek, hogy szálljak fel a nagyjából 70 ezer euró értékű műszaki csodára. Pár határozott gázfröccsel próbálom izgatottságomat leplezni, mikor felhúzom az egyes fokozatot és kigurulok a boxutcából. A kuplung úgy fog, mint egy utcai motornál, és a szörnyen nagy hang ellenére finoman veszi a gázt. Mint minden mai sport- vagy versenymotor, a Moto2- es gép nagyon kompakt, meglepetésemre mégsem kell görcsösen összekuporodni rajta, az ülésen könnyen lehet helyezkedni, a kormány pedig a modern, könyöklős vezetési stílust elősegítve nagyon széles. A boxutcát elhagyva azonnal kiakasztom a rövid úton járó gázkart, és a blokk úgy pörög fel, mintha a lendkerék súlytalan lenne.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

A jövő elkezdődött? – Zero DS teszt

Először is: mi az, hogy Zero? Amerikai gyártó, ezen a néven több típust is gyárt, különböző kivitelben: S, SR, DS, DSR stb. A motorteljesítmények: 11, 15, 21 és 22 kW, valamint a sportmodellnél (SR) még ennél is több. Hogyhogy csak ennyi? Egy kis magyarázat: a villanymotoroknak – legalábbis amelyeket járművekbe építenek – többféleképpen adják meg a teljesítményét. A legnagyobb szám az úgynevezett 10 másodperces teljesítmény, ami a DS modellnél 45 kW. Ez már derék, ugye?

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.