Családi csomagolás – Subaru 1.6-os kombi teszt

Hagyományosan és következetesen saját útját járja a Subaru, ez az egyik ok, amiért évtizedek óta izgalmas rétegmárkának számít. Különc műszaki megoldásai és ralis sikerei mellett egyéni modellkínálatának is köszönheti kultstátuszát. A magyar importőr – jó érzékkel – csak a valóban különc típusokat forgalmazza, és a nimbuszra ráerősítve impresszív összeállításban adta át az itthon egyetlen, 170 lóerős, 1,6 literes, turbós boxerrel és CVT váltóval rendelhető kombit. Még a háromrészes, összesen 655 904 Ft-os, alsó STi légterelőket is megrendelték hozzá. A WRX (korábban Impreza) kombi változata a széles küszöbökkel és a krómbetétekkel látványosabb a legendás sportmodellnél:

jellemzően ínyenc sofőrök nézik meg a forgalomban, akik Mitsubishi Lancer EVO-t, Porsche 911-est vezetnek.

Subaru Levorg 1.6 GT Lineartronic
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Van is mit nézni rajta, formaterve üdítő visszatérés a férfias formákhoz, jól áll neki a hátsó sárvédő-szélesítés, a motorháztető levegőbeömlője, sőt, a kombi karosszéria is. Kár, hogy a korábban védjegynek számító keret nélküli ablakokat nem tapsolták vissza, de ne legyünk telhetetlenek, a Levorg van olyan izgalmas, mint egy belpiacos sportmodell, nem lepődtünk volna meg, ha a jobb oldalon találjuk benne a kormányt.

Alacsony a műszerfal, jó a kilátás. 7 colos kijelző a csúcs, Sport szinten jár, ízlésesek a műszerek, a középső kijelző is sokfunkciós. A kormányon változtatható a hajtáslánc viselkedése
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Odabent egész más meglepetést tartogat, már nem csak az összeszerelés példás, az anyagminőséget sem érheti kritika.

Ahol nem bőrhuzatot, ott puha műanyagot látunk, és annak ellenére, hogy a Subaru továbbra sem veszi fel a harcot a Mercedesszel a „csillagos márka” titulusért, érezhető a közeledés az európai ízlésvilág felé: a digitálisan megjelenített óra analóg időmérőt formáz, a középső érintőképernyőt pedig szépen beleillesztették a középkonzolba.

18 colos felnit kap a Sport kivitel, a toldat feláras, a dupla kipufogó adottság
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Előbbi kijelzőn főleg a technikai információkat (összkerékhajtás, fogyasztás stb.) jeleníthetjük meg, utóbbi viszont már igazi multimédiás játszótér. Érintős felülete példaértékű, gyorsan reagál a tapintásra, nagyok a gombok és átlátható a menü, jól működik a navigáció. Gyengéje az a féltucat különböző betűtípus, melyet elszórtak a különben igényes, opálos fénnyel világító műszerfalon.

De nem csak a kivitelezése, helykínálata is pazar.

522 literes csomagtartója ugyan nem számít nagynak a középkategóriás riválisok között, ahová a Levorgot pozícionálták, cserében hasznos rekeszekkel, akasztókkal is szolgál. Ilyesmit az utastérben is bőven találunk, miközben elöl-hátul kényelmesen elférünk. Az első ülések nagyok és jól formázottak, a hátsók is méretesek, a tolótető idejében véget ér, ami jót tesz a fejtérnek.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Frissül a Micra – nem az európai, hanem a korábbi generáció

A 2010-ben bemutatott Nissan Micra végre megkapja a márka V-arcát, ahogy arról a sajtófotók készítésén készült fényképek tanúskodnak – írja az Autó-motor.hu.

Európában már 2016-ban a Clio alapjára épülő Micra modellre váltott a Nissan, de globálisan még mindig a 2010-ben bemutatott K13-as generációt forgalmazzák, és nagyon úgy tűnik, ez még több évig így marad, hiszen épp most tették rá a formatervezők a V alakú márkaarcot az egyébként még mindig gömbölyű karosszériára. Erről a @cars_secrets kémfotói tanúskodnak, amelyek sajtófotók/videó készítése közben készültek az álcázatlan autóról.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.