Fordított felállás – Can-Am háromkerekű motor teszt

A háromkerekű jármű korántsem újdonság az emberiség történetében, sőt, kifejezetten rég velünk van, gondoljunk csak Csonka János 1900-ban bemutatott motoros triciklijére, vagy a Honda 1969-ben piacra dobott ATV-jére, az US90-esre! Az elmúlt évszázadban sokan, sokféleképpen közelítették meg a témát, de a többség hátra szerelte a két kereket, hogy áthidalja a függőcsapszeges felfüggesztés és az összetett kormánymű jelentette problémákat. Igen ám, de ez a felépítés meglehetősen instabilnak bizonyult, ezért a – BRP kötelékébe tartozó – Can-Am fejlesztői úgy határoztak, hogy előrukkolnak az „elöl kettő, hátul egy” konstrukcióval. Így született meg a tesztünkben szereplő Spyder, ami egészen egyedülálló élménnyel ajándékozza meg a sebesség és persze a motorozás szerelmeseit.

Can-Am Spyder F3-S
Fotó: Kovács Zsigmond / AUTOMOTOR.HU

A rendelkezésünkre bocsátott, hatfokozatú mechanikus váltóval felszerelt, 115 lóerős F3-S kivitel tulajdonképpen a paletta legvadabb tagja, a többi átirat azonos teljesítménnyel ugyan, de más célokra készül: leginkább hosszú, cirkálás jellegű utazásokhoz passzol. Alapjait erős, térhálós csőváz adja, ennek középrészén bújik meg a Rotax által gyártott, 1330 cm3-es, háromhengeres, folyadékhűtésű, elektronikus üzemanyag-befecskendezővel táplált motor, amit teljesítményén felül 130 Nm-es forgatónyomatéka tesz alkalmassá arra, hogy egy ilyen, streetfighter jellegű gépben dolgozhasson.

Az agresszív, egyedi idomzat elképesztően látványos, bármerre jártam, mindenhol körülállták a gépet, és csakis elismerő szavakkal szóltak róla.

Sűrű, de átlátható a gomberdő, a rögzítőfék elektronikus. A szép és informatív műszeregység hajlamos a tükröződésre
Fotó: Kovács Zsigmond / AUTOMOTOR.HU

Hozzáteszem, érthető a rajongás, hiszen a markáns orr-rész, a hunyorgó szempár és az elnyújtott, széles kerékkel brutálisabbá tett hátsó traktus elképesztően lendületes formai egységgé áll össze, pláne így, metálfeketében. A látványos krómbetétek és a könnyűfém első kerekek szintén sokat dobnak az összhatáson, nekem egyedül a bumfordi hátsó indexek nem tetszettek, kisebb, áramvonalasabb lámpatestek szerintem jobban állnának a 264 centi hosszú, mindössze 110 centi magas járgánynak.

Nem csak elöl, hátul is nagyon kényelmes az ülés, a kipörgésgátló figyeli, hogy utassal megyünk-e. Mindössze 24,4 literes, de egy bukósisakot simán elnyel a zárható csomagtartó
Fotó: Kovács Zsigmond / AUTOMOTOR.HU

Közös kalandozásaink során városban, országúton és autópályán egyaránt sokat mentünk, átfogó tapasztalatok birtokában írhatom tehát, hogy a típus legnagyobb előnye a kényelem és a menetbiztonság.

Hatalmas, párnázott ülései, kitűnő időjárás-védelme és dupla lengőkaros első felfüggesztése az autók erényeit csempészi át a motorkerékpárok világába, nyugodt, mégis élménydús kalandokat garantálva

például azon idősebb pilóták számára, akik már nem szívesen küzdenek a kétkerekű luxusgépek hatalmas súlyával. Gondtalan utazásukat szolgálja a menetstabilizáló (SCS), a szervokormány (DPS) és a tempomat is, csakúgy, mint az extralistán szereplő, 157 200 forintért megvásárolható félautomatikus váltó.

Ütős forma, erős motor – eszményi partner a Spyder. A plexi 185 centis testmagasságig véd a menetszéltől
Fotó: Kovács Zsigmond / AUTOMOTOR.HU

A Can-Am Spyder modell túraerényeiről sokat elárul, hogy négy óra, illetve 350 kilométer után éreztem először, hogy ideje volna megállni kicsit, s akkor sem fájt semmim csak nyújtóztam volna egyet…

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Egy kis csillogás – DS 3 Crossback E-Tense teszt

Ha van autó, amelyhez méreténél és stílusánál fogva is illik az elektromos hajtás, az a DS 3 Crossback – írja az Autó-Motor.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.