Kétszer annyiért, kétszer annyit tud a Grandland X Hybrid4?

Az európai gyártók mezőnyében az elsők között volt az Opel a hálózatról tölthető hibrid hajtású modellek piacán az Amperával. A típussal kapcsolatban a legnagyobb nehézséget az jelentette, hogy igazából egy sportkupé volt, lapos karosszériával, a T alakú és az ülések közé benyúló akkumulátor miatt szűk utastérrel; ennek ellenére egészen jó darabszámokat értek el vele. Most, két autógenerációnyi idővel és egy tulajdonosváltással később egy sokkal jobb kiindulási helyzetben lévő járművel, a Grandland X Hybrid4-gyel próbálkoznak.

Egész jól kanyarodik a 300 lóerős Grandland X, de a kormányzás kissé érzéketlen
Fotó: Stefler Balázs

A Grandland X szabadidő-autó az európai piac egyik legnépszerűbb szegmensébe tartozik, és ezúttal sikerült úgy beépíteni a technikát is, hogy az nem követel kompromisszumokat az utasoktól. A csomagtér mérete kicsit csökken azáltal, hogy megszűnik a padló alatti rekesz, ettől eltekintve nincs változás, és pontosan ez az egyik gyenge pontja is a konstrukciónak. 300 lóerős rendszerteljesítményével rögtön új kategóriába ugrik a modell, ahol prémiummárkák profin összeállított típusaival kell versenyeznie; ami a 7 milliós alapmodellben jó minőségérzetnek számít, az nem feltétlenül állja a versenyt a 15 milliós kategóriában, ahol nagyobb érintőképernyőkkel, digitális műszeregységekkel, különleges online szolgáltatásokkal kellene rivalizálnia; talán majd a modellfrissítés hoz változást e téren.

Az alapmodellhez képest dupla teljesítménnyel, de kétszeres árral jön az összkerékhajtású változat.
Fotó: Stefler Balázs

Addig mindössze a zöld rendszám és a 148 500 Ft-os felár ellenében kérhető, a motorháztetőre kiterjesztett fekete fényezés különbözteti meg a többi Grandland X-től a Hybrid4-es csúcsmodellt. Elöl egy hibrid rendszer (200 lóerős benzinmotor és 110 lóerős villanymotor) hajt nyolcfokozatú automatán keresztül, a hátsó tengelyen szükség esetén egy villanymotor (113 LE) egyszerű fogaskerék-áttételen át. Alapvetően a kedvezőtlen útviszonyok között teszi biztonságosabbá a haladást a virtuális összkerékhajtás, ami akkor is jól jön, ha netán nagy gázzal gyorsít a sofőr. Ugyan eltart pár pillanatig, mire észleli a tapadásvesztést az első tengelyen és legalább az elektromos energiát a hátsó kerekekre irányítja a rendszer; a Sport mód választásakor állandó az összkerékhajtás.

Persze ez csak addig marad aktív, amíg a 13,2 kWh kapacitású akkumulátor bírja szusszal, egyébként csak a visszatermelésből/motorbetáplálásból származó energiával pár másodperc erejéig lehet számolni a rendszer segítségével. Elektromos módban bő 50 km-es hatótávolsággal kalkulálhatunk, a töltési idő az alapáron adott 3,3 kW-os fedélzeti töltővel három és fél óra, ami megfelezhető a 6,6 kW-os töltővel (177 800 Ft). Szériában csak 230 voltos kábelt adnak, a Mode2/Mode3 töltőkábel felára 260 350 Ft.

A teljes cikket ITT érheti el.