Egy ideje már tudjuk, hogy gyakorlatilag minden autóból lehet crossoveres beütésű verziót kreálni, hiszen vannak már terepkupék (pl. BMW X4, X6, Mercedes GLC Coupé), sőt magasépítésű limuzin (Volvo S60 Cross Country) is. A Hyundai viszont a paletta alsó felében elhelyezkedő i20-asból dobott piacra „álterepjárót”, amely 20 mm-rel emelt hasmagasságú – összkerékhajtás híján mindössze ennyi segíti az előrejutásban, ha nehezített körülmények közé kerülne.
Hiba lenne azonban tereptulajdonságokról beszélni, a szabadidő-autós beütés itt a látványnak szól, és meg kell hagyni, a diffúzorbetéttel és a fényezetlen műanyag elemekkel sokkal látványosabb az Active verzió, mint az alap. Bármennyire is furcsa, de a karosszéria borítóelemeinek több mint 50%-a teljesen egyedi, tehát többről van szó, mint egyszerű kozmetikai beavatkozásról. A vezető magasabban ül az autóban, mint a többi i20-asban, szóval
látszik a Hyundai igyekezete, hogy egy vagány crossovert akartak készíteni az alapmodellből.
A rossz utakat azonban nem szereti, a finom rugózásról le kell mondani,
már ha valaki ragaszkodik az optikailag meglehetősen erős, 17 colos felnikhez (az alapváltozatok 15 colos keréktárcsákat kapnak). Cserében a futómű partner a lendületes haladásban, a karosszéria oldaldőlése egészen minimális.
A Hyundai az i20-as családban (ötajtós, kupé és Active) veti be először 1,0 literes, turbós benzinmotorját, amely 100 és 120 lóerős változatban is létezik. Le sem tagadhatná a blokk, hogy háromhengeres, jellegzetes ciripelése kívülről jól kivehető, és terhelés alatt az utastérben is azonosítható a hangja. Bár alacsony fordulaton is egészen jól terhelhető, a turbólyukkal számolni kell:
hiába tud nagy erőbedobással húzni a 120 lóerős verzió, a gázpedál lenyomása és a nyomaték megérkezése között hosszú idő telik el.
Valamennyire ellensúlyozza ezt a rövid áttételezés, mégis egyértelmű, hogy egy nagyobb szívómotornak kellemesebb a karaktere. Persze meg kell hagyni, hogy a légkondicionáló semmit sem vesz le az erejéből, és hogy a finom járása miatt a start-stop rendszer működése is gyakorlatilag észrevétlen marad.
A teljes cikket ITT olvashatja tovább.
Első információk az új Peugeot 308-asról
A hírek szerint márciusban debütál a Peugeot 308-as, amelynek a gyártását a nyáron kezdik meg a mulhouse-i üzemben – írja az automotor.hu.
Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.
A Magyar Nemzet közéleti napilap konzervatív, nemzeti alapról, a tényekre építve adja közre a legfontosabb társadalmi, politikai, gazdasági, kulturális és sport témájú információkat.
A Tisza Párt vezetője veszélyezteti a hétfős család balesetével kapcsolatban a nyomozás eredményességét.
A kommunikációs igazgató szerint a múlt és a jövő erői Brüsszelben csapnak össze egymással.
A halálos áldozatok száma elérte a tízet, és legalább tízezer építményt semmisített meg a tűz.
A tréner jelenleg Cipruson dolgozik, de ha Magyarországon állást ajánlanának neki, szívesen hazatérne.
Koronavírusos beteg halálát okozta 2022 decemberében.
Folytatódik a haderőfejlesztés – ismerteti az adatokat az Oeconomus Gazdaságkutató Alapítvány.
Két számjegyű látogatottságnövekedést történt.
Elég volt! Meddig tűrjük még?
A kormány kiáll a rezsicsökkentés mellett is.
Nick Kyrgios a sportág megmentőjének képzeli magát, miközben botrányt botrányra halmoz.
Hét ember, köztük gyerekek sérültek meg.
A Magyar Nemzet közéleti napilap konzervatív, nemzeti alapról, a tényekre építve adja közre a legfontosabb társadalmi, politikai, gazdasági, kulturális és sport témájú információkat.
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.
