Metál Zoltán: Valójában az Uber is taxi!

Túlzásnak tartja kollégái idei tüntetéseit, de ő is látja, az amerikai cég kommunikációs trükkök sorát veti be ellenük.

– Ezek szerint ismeri, mert letöltötte az Uber telefonos alkalmazását?
– Nem, mert jogkövető állampolgárként illegális szolgáltatást nem veszek igénybe. Sajnos kevesen tudják, de tavaly augusztus óta az is büntethető, aki az illegális szolgáltatást igénybe veszi. Természetesen azért vannak információim arról, hogyan működik az Uber applikációja. Ma több hasonló alkalmazás fut a budapesti társaságoknál, amelyek sokkal jobbak és biztonságosabbak. Itt nincsenek kisbetűs opciók, felárak, szorzók. Tényleg annyit fizet az utas, amennyit az útvonal szerinti megtett úton fizetnie kell. Ez minden esetben visszaellenőrizhető, akár az ügyfélszolgálatok bevonásával is. Az Ubernél panasz esetén legfeljebb egy angol vagy német nyelvű e-mailt küldhetünk Amszterdamba. Az Uber által kiállított elektronikus számla ugyan szép és színes, de a magyar számviteli törvényeknek és szabályoknak nem felel meg. E-számlát csak olyan vállalkozás adhat ki, amely erre előzetesen engedélyt kapott az adóhatóságtól. Mivel az Ubernek ilyen engedélye nincs, e bizonylatok elszámolása erősen kérdéses.

– Az Uber azt kommunikálja, hogy ő nem taxis cég, ezért más szabályok vonatkoznak rá.
– Hamis az Ubernek az az állítása, hogy az általa közvetített szolgáltatás nem taxi, hanem utazásmegosztás. Az utazásmegosztásnak ugyanis alapismérve, hogy mindig a sofőr mondja meg, mikor, honnan, hová megy, így lehet hozzá társulni. A taxi esetében viszont mindig az utas rendeli meg a szolgáltatást, ő mondja meg, hogy hová utazik; az Uber is ilyen. Így viszont ez utóbbira is érvényesek a jogszabályok, amelyek előírják, hogy az autó – amelyet taxiórával kell felszerelni – milyen műszaki állapotú legyen, és milyen időközönként kell vizsgára vinni. Budapesten a taxisok pályaalkalmassági vizsgálaton esnek át, ezután taxivezetői szaktanfolyamot kell elvégezniük. Amennyiben nem alkalmazottként, hanem vállalkozóként szeretnének sofőrködni, még egy taxis vállalkozói tanfolyamot is el kell végezniük. Az induláskor speciális biztosítást kell kötni, amely az utasok védelmét szolgálja károkozás esetére. Az Uber egyértelműen fuvarszervezési tevékenységet végez, amikor platformot nyújt az utas és a sofőr számára, hogy az utazás létrejöhessen, és ezért természetesen fuvarszervezési díjat számol fel. Ez a tevékenység ma Magyarországon engedélyköteles, márpedig az Ubernek ilyen engedélye nincs. Sőt, tudomásom szerint jelét sem mutatja annak, hogy ezt meg akarja szerezni. Sokan egyébként azt hiszik, hogy az Uber olcsóbb, mint a taxi. Az alaptarifa alapján talán valóban néhány százalékkal kisebbnek mondható az utazás végén fizetendő fuvardíj. Csakhogy többnyire nem ezzel a tarifával szolgáltatnak, hanem különböző nagyságrendű szorzókkal térítik el az árat a megnövekedett utazási igényekre hivatkozva.

– Miért maradtak félbe a keddi taxistüntetések?
– Az idei tüntetéseket nem az Országos Taxis Szövetség szervezte, nem is vettünk részt rajtuk, és az események megosztották a taxistársadalmat is. A célokkal ugyan egyetértettünk, a móddal már nem. Véleményünk szerint nem az utcán, az amúgy is leterhelt, zsúfolt városi forgalomban kell megvitatni egy ilyen kérdést. Az Uber megjelenésével kapcsolatban ma sokan felvetik, hogy a fővárosnak felül kellene vizsgálnia a hatósági rögzített árat. Azt hiszem, a budapesti taxisok nagy örömmel vennék, ha – az Uber által alkalmazott rugalmas árképzéshez hasonlóan – hóban, esőben, dugóban, koncert idején ők is különböző szorzókkal növelhetnék meg a tarifájukat. Nyilvánvaló, hogy az utazóközönség ezt nem fogadná nagy lelkesedéssel, és hadd nyugtassam meg őket: nekünk, taxisoknak nem is ez a célunk.