a középső folyosó kapacitása túlságosan korlátozott ahhoz, hogy az összes rakományt befogadja.
A folyosó vonalvezetése: Kína–Kazahsztán–Kaszpi-tenger–Azerbajdzsán–Grúzia–Fekete-tenger–Románia–Magyarország. Ebből látható, hogy nemcsak a Kaszpi-, de a Fekete-tengeren is át kell hajózni a konténerekkel. Cankat Yildiz, a Middle Corridor Logistics munkatársa szerint az iparágban dolgozók hajlamosak a középső folyosót az Oroszországon áthaladó fő vonalhoz hasonlítani, de ez nem reális. Nem tudnak versenyezni ezekkel a mennyiségekkel, ugyanakkor ez nem jelenti azt, hogy ne tudnának növekedni.
A folyosó használata olyan, mint egy rejtvény, alkalmazkodni kell, és szinkronizálni az összes különböző közlekedési módot
– tette hozzá Alexander Hau, a Maersk szállítmányozási vállalat munkatársa. A dán Maersk már búcsút mondott az Oroszországon keresztül vezető útvonalnak.
Borítókép: Magyarországi logisztikai központban kezelik a kínai konténereket (Fotó: Kurucz Árpád)
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!