Erről kellene szólnia a villanyautózásnak! - Hyundai Inster menetpróba (top5)

Kis akkumulátoros, racionális elektromos autóval bővül a Hyundai palettája. Íme, az első benyomások az Insterről!

15 vagy 17 colos abroncsokon gördülhet az új miniautó Fotó: Hyundai

Miniautó létére több mint korrekt az Inster helykínálata
Fotó: Hyundai

4. Melyik, kinek passzol?

A vásárlók kétféle technika közül választhatnak, a bázismodellben 42 kWh kapacitású a telep, míg a hajtómotor 97 lóerős. Akinek kevés a 327 kilométeres hatótávolság, annak a 49 kWh-s akkumulátorral ellátott, 115 lovas kivitel lehet ideális, ugyanis itt már 370 kilométer is megtehető két töltés között. 

A fedélzeti töltő 11 kW-os, míg villámtöltésre 120 kW-tal van lehetőség, 

ám aki hatékonyabbá szeretné tenni autóját, annak 500 000 Ft-ot kell fizetnie a hőszivattyúért és az akkufűtésért. A Hyundai több villanyautójához hasonlóan megfelelő adapterrel teljesítmény-leadásra is használható az akkumulátor (pl. kempingezésnél). 

A 97 lóerős verziónak 140, a 115 lovasnak 150 km/óra a csúcssebessége
Fotó: Hyundai

5. Kényelemre hangolva

Az 1,3 tonnás testet a 97 lóerős villanymotor is magabiztosan mozgatja, így az Inster tipikusan az az autó, amely városban lámpák között kifejezetten gyorsan éri el az 50 km/órás tempót. Persze a sportosság távol áll tőle, tempósabb kanyarvételnél dől a karosszéria, ugyanakkor a puha futómű jótékony hatása a meglepően komfortos rugózás. A 15 colos felniken guruló alapmodell és a 17 colos keréktárcsákkal büszkélkedő csúcsváltozat a miniautók mezőnyében egyértelműen a kényelmesebbek közé tartozik. 

A Prime és Cross változatok a B-oszloptól hátrafele sötétített üvegezést kapnak
Fotó: Hyundai