autóteszt Skoda Kodiaq 4x4 benzinmotor SUV

A csapatfőnök visszatért – Skoda Kodiaq RS-teszt (top 5)

Minden versenyistálló működéséhez elengedhetetlen a stabil hátteret biztosító vezető. A Skoda RS modellek között ez a szerep a Kodiaq csúcsváltozatára hárul, amely sportmezt visel, de a pálya helyett a tárgyalóasztalnál kamatoztatja tudását.

2026. 04. 18. 8:44

*Igényes, de nem hivalkodó a műszerfal, a kormánykerékre logó helyett már Skoda felirat kerül*
*Fotó: Stefler Balázs*

3. Elkényelmesedett felsővezető?

Motorsportos hasonlattal élve, az aktív pályafutás után felsővezetői szinten edzésben marad ugyan az ember, de azért a teljesítménye árnyéka korábbi önmagának. Persze a rutin sokat segít, de a lelke mélyén a Kodiaq RS inkább időjárástól függetlenül kényelmes és biztonságos környezetet akar teremteni az utasoknak – amikor viszont sportos haladásról van szó, már kihívásokkal küzd. Bemelegítésként mindenféle rendszert kell sportos üzemmódba kapcsolni, és azt követően is ajánlatos átvenni a DSG-váltó irányítását ahhoz, hogy jól muzsikáljon. A széles gumik jól tapadnak, és egész pontosan lehet irányítani a jó fogású volánnal, de nem tagadhatja le magas tömegét és súlypontját a kigyúrt SUV.

*Egyszerű kezelés a programozható (alapvetően klímavezérlőnek szánt) okostekerőkkel*
*Fotó: Stefler Balázs*

4. Hattyúdal a hibridkorszak előtt

Ebben a formában meg vannak számlálva a napjai a kétliteres turbómotornak, mennie kell. No, nem a 265 lóerővel van gond, hanem az emissziójával. 2026 harmadik negyedévében jön a lágy-hibrid kivitel, az év végén pedig az 1,5-ös turbómotort használó plug-in hibrid hajtással is elérhető lesz a Kodiaq RS. Addig meg kell elégedni a finoman és csendben (a kiábrándító műhangról inkább ne essen szó) dolgozó benzines turbómotorral. Borítékolható, hogy az elektrifikáció javít a gázreakción a turbólyuk eltüntetésével (MHEV+), és várhatóan a tesztüzemben mért 9,5 l/100 km fogyasztást is mérsékelni fogja.

*400 Nm-es nyomatékot tud mozgósítani a kétliteres TSI, mely hamarosan lágy hibrid erősítést kap*
*Fotó: Stefler Balázs*

5. Akciósan is 2-es számjeggyel kezdődik az ár

Amíg a normál Kodiaq alapára 15 millió forint alatt van (1,7 milliós árkedvezménnyel), addig a teljesítményben, tudásban és felszereltségben is más szintet képviselő RS-ért 21 milliót kell fizetni (itt 1,8 millió az árkedvezmény). Ezen felül bőven lehet költeni az extrákra, úgymint panorámatető, hétszemélyes utastér, Assisted Drive vezetőtámogató rendszer, hátsó oldallégzsák, NAVI csomag, satöbbi – pillanatok alatt 24 milliónál járunk. Ez sok pénz, de még mindig nem a villanyautós magasságokban járunk, hogy mást ne mondjunk, a kisebb Enyaq RS is jóval drágább, igaz, gyorsulás terén emlékezetesebbet alakít.

*Kütyütartó, pohárkonzol, esernyő – néhány Simply Clever részlet feláras, az ajtóélvédő széria*
*Fotó: Stefler Balázs*

Honnan ered a sportrészleg neve?

Van honnan meríteni a cseh gyártó hosszú törtélelmében: a jogelőd Laurin&Klément üzem már 1901-ben gyári pilótát indított a Párizs–Berlin versenyen, Narcis Podsedníček a Slavia B motorkerékpárral állt rajthoz – innen számítja fennállását a ma Skoda Motorsport néven működő műhely. Az utcai autóknál használt VRS jelvénnyel a Victory Rally Sport kifejezésre utalnak.