Rákosiék utáni nagytakarítás kezdődik

Megmossák az arcát a főváros I. kerületének; a művelet első fázisa egy–két esztendőben, a nagyja viszont 25 évben mérhető.

Zumbok Ferenc szerinte legalább ennyire fontos a funkcionalitás, melyet soha nem sikerült eltalálni. Megnyitásakor próbálkoztak kereskedelemmel, vendéglátással, nem sikerült. Aztán jött az Ifipark időszaka, a másik szélsőség, de hát nem is arra találták ki a Várkert bazárt, hogy esetenként tízezer ember „végre valahára” rockot hallhasson. A jövő a kormánybiztos szerint az lesz, hogy egy gasztronómiai–kulináris, kulturális központ lesz, dél felől a „magyar értékek kapujával”, tehát magaskultúrával, luxusétteremmel, északról pedig kortárs „kreativitás házával” és a fiatalok számára hozzáférhető kiszolgálóhelyekkel. A részletek kitalálásáig van még idő, de annyit még elmondott Zumbok, hogy az egyik, part felé nyíló kabinban például egy XIX. századi korhű ötvösműhely üzemelhet majd.

Zumbok Ferenc kormánybiztost a Lánchíd Rádió is kérdezte a közelgő Várkert bazárt és környékét érintő rekonstrukcióról.

Elektromos buszok, egyszintű Lánchíd utca

A napokban slágertéma a BKV hajójárata, amelynek a rajzokon már most megvan az Ybl téri kikötője. A közlekedési átalakítással külön csapat foglalkozik, mert a várhatóan megemelkedő turistaszám vonatkozásában nem csak egy pórázon úszkáló tömbről van szó. Márciusra elkészült egy részletes megvalósíthatósági tanulmány első változata, majd mivel a 13,66 milliárd forint végösszegű átalakítás átnyúlik a következő pénzügyi EU-ciklusba, továbbgondolták a terveket, így lett gyakorlatilag teljes a 23,69 milliárdosra hízott dokumentáció. Ebben a Clark Ádám tér, Erzsébet híd, Széll Kálmán tér háromszögre részleges burkolatszintezést (Lánchíd utca), járműparkcserét (elektromos buszok) és forgalomcsillapítást (alsó és felső rakpart) javasolnak, megújítva a majdan félbe is vágott Batthyány teret, a Szent György teret és a Palota utat. Két fontos szempontot vettek figyelembe a tervezők: a környezetbarát fejlesztést és a Vár minél több irányból való, akadálymentes megközelíthetőségét.

Mivel a felszínekből folyamatosan egyre többet kívánnak elvenni az autóktól, számos mélygarázshelyszínt papírra vetettek az Európa ligettől a Lovas utcán át a Hilton alatti térrészig, illetve Dózsa-szobornál és a Csikós-udvarnál.

A beszámolók alkalmával Aczél Péter kerületi főépítész is megnyilvánult, egyrészt dicsérte a már meglévő Közti-terveket, másrészt azt boncolgatta, milyen jó is lesz majd, ami kivirágzik a Várban a „visszakoronásított” kupolával, illetve például a sok, egyelőre kihasználatlan patinás épülettel, külön említve a most nem eléggé kiaknázott vonzásközpontokat: a Kapisztrán teret, a hegy déli csücskét, valamint a Dísz tér, Sándor-palota környékét. A 25 éves koncepció elkészítési határideje trappol felénk, még a nyáron kiadja a Közti Zrt. Mint Aczél mondja: száz éve nem tettek ilyen jót a Várral, mint ami most következik. Meglátjuk.