Mégsem kell jegyáremeléstől rettegni az elővárosokban?

Májustól biztosan eltűnnek a „kék buszok” Budapest környékén, de egy gyors húzásnak köszönhetően nemcsak a káosz tűnik elkerülhetőnek, de még a jegyárak is maradhatnak.

– Tulajdonképpen Törökbálint polgármesterének kezdeményezését karoltuk fel, aki elindította a párbeszédet a minisztériummal és a budapesti, illetve megyei érintettekkel – magyarázta portálunknak Szűcs Lajos. A Pest Megyei Közgyűlés elnökétől megtudtuk: a Németh Lászlóné vezette NFM azért a Volánbuszt bízta meg a buszos utaztatás átvételével, mert a közlekedési törvény alapján 2016-ig a társaság élvez kizárólagos „szolgáltatói jogot” a buszközlekedés megszervezésében. Problémás ugyanakkor, hogy a Volánbusz valószínűleg nem fogja tudni lezárni azt a pályázatot, melyet azokra a járművekre írtak ki, melyekkel szállítani akarják az utasokat május elseje után. Az ugyanis már most biztosnak tűnik, hogy a cégnek nincs 130 felesleges busza, amivel ezt a pluszfeladatot meg lehetne oldani. További bonyodalmat okoz, hogy egyes elővárosi vonalakon maga a BKK is alvállalkozóknak szervezte ki a szolgáltatást, így velük is meg kell majd egyezni. Ezenfelül rögzíteni szükséges még, hogy át kell-e helyezni megállókat, lesz-e változás a menetrendekben és mennyivel változik a tarifa. Hiszen felmerül a kérdés, ha egy független szolgáltató, jelen esetben a Volánbusz nyeri el az üzemeltetést, miért ne emelhetné az egekbe a jegy- és bérletárakat saját belátása szerint.

„A pénteki tárgyalásnak és a garanciavállalásnak tulajdonképpen a tarifakérdés volt az egyik sarokpontja. Abban minden résztvevő egyetértett, hogy a szolgáltatás színvonala és a jegyek, bérletek ára nem emelkedhet. Született olyan javaslat is, mely egységes bérletkonstrukciót tartalmaz minden elővárosi közlekedési eszközre. Ami biztos, hogy teljes az egység a tarifaárak megtartását illetően” – rögzítette Szűcs. Az agglomerációs települések eddig összesen több száz millió forintot fizettek a BKK-nak a szolgáltatás biztosításáért, de a költségek egy részét most is a főváros állja. Így abban is megegyezésre kell jutni, ki pótolja majd ezt a fennmaradó összeget, ha Budapest kiszáll.

Egyelőre nem látható, hogy a BKV-nak mekkora bevételkiesést jelenthet a munka ünnepén életbe lépő átszervezés. Mivel az elővárosi közlekedést onnantól kezdve nem a közlekedési vállalat biztosítja, ez a költség megszűnik. Az állam korábban kompenzálta a cégnek az elővárosi közlekedésre fordított pluszköltségeit, ez természetesen szintén megszűnik, de a veszteségesen működő BKV az előzetes kalkulációk alapján inkább nyer az átalakítással, mint veszít. Amennyiben a következő hetek egyeztetései sikerrel járnak, akkor az utasok sem járnak rosszul, no meg az egyelőre kétkedő kilenc település sem, a garanciavállalás alapján ugyanis az ő büdzséjüket sem terhelheti meg jobban az új szolgáltatás, mint a régi.