Csúcsra járatva – Plug-in hibrid BMW SUV teszt

Öt évvel ezelőtt debütált a BMW kisebb plug-in hibrid hajtása, amelynél az 1,5-ös turbómotor hajtja az első kerekeket, a hátsókat egy villanymotor. Az évek során annyit változott a felállás, hogy a benzinmotor teljesítménye 136-ról 125 lóerőre csökkent, miközben a villanymotor 88 helyett már 96 lóerős; a maximális nyomatékértékek nem változtak, tehát csak programozás eredménye, hogy 224-ről 220 lóerőre csökkent a rendszerteljesítmény. Az X1-es szabadidő-autónak ez az xDrive 25e jelzésű, hálózatról tölthető hibrid hajtás a legdrágább erőforrása, igaz, mindössze 570 ezerrel kerül többe a 231 lóerős xDrive25i-nél és 625 ezerrel a 231 lóerős xDrive25d dízelnél; a konkurenciánál ennél magasabb felárakkal lehet találkozni.

BMW X1 xDrive25e
Fotó: Stefler Balázs / AUTOMOTOR.HU

Az X1-esnél még hagyományos előválasztó kart találunk, de a nagy képernyő már a digitális átállást jelzi. Fotó: Stefler Balázs

A 4,5 méternél rövidebb X1-es még városban is kezelhető méretű, miközben az utastere kellően tágas akár négy felnőttnek is. A csomagtér az akkumulátor miatt „csak” 450 literes alaphelyzetben – a töltőkábelnek így is marad hely a padló alatt. A bruttó 10, nettó 8,8 kWh kapacitású akkumulátorral 54-57 km-es elektromos hatótávolságot ígérnek, a gyakorlatban különösebb odafigyelés nélkül lehet 50 km-t elérni. Az elektromos végsebesség 135 km/óra, az induláskor aktív Auto eDrive üzemmódban 80-90 km/órás tempónál átvált benzinmotorra az autó, hiszen ennél a tempónál már gazdaságosabb a belső égésű motorral haladás, jól menedzseli az elektronika, hogy mikor használja az elektromosságot.

Az X1-esnél még hagyományos előválasztó kart találunk, de a nagy képernyő már a digitális átállást jelzi
Fotó: Stefler Balázs / AUTOMOTOR.HU

Kellően lassít energia-visszatermeléssel is az autó, kis gyakorlással már szinte a fékpedál használata nélkül lehet haladni.

Nem csak plug-in autóként, de hibridként is takarékos az X1-es, lemerült akkumulátorral haladva 6,0 liter körüli átlagfogyasztással lehet számolni, és mivel a gyorsításoknál-előzéseknél ilyenkor is számíthatunk a villanymotor segítségére, nem tűnik gyengének az autó.

A több mint 200 lóerős rendszerteljesítmény miatt nem csoda, hogy jól megy ez az X1-es
Fotó: Stefler Balázs / AUTOMOTOR.HU

A közel 14 milliós indulóár nem olcsó, de mégis attraktívvá teszi az X1 xDrive25e-t, hiszen a technológia költségei miatt a nem prémiumgyártók is közel ennyiért kínálják a plug-in hibrid hajtású kompakt szabadidő-autóikat; igaz, azok jellemzően már csúcsfelszereltségűek, míg a BMW-nél szokás szerint nyugodtan lehet még válogatni az extralistáról. A tesztautó mintegy öt millió értékű pluszt tartalmazott, beleértve a sportos megjelenésért és a kissé feszes rugózásért (19 colos felni) felelős M Sport csomagot.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Kamu-szegecsektől lesz igazán brutális az X7-es

A Manhart tuningcég által készített MHX7 650 Dirt Edition különlegessége a 3D hatású fólia, no meg a 40 mm-es emelés – írja az Autó-motor.hu.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.