Senki többet? – Egy igazi prémium kategóriás egyterű

Mi kell ahhoz, hogy egy Ford autó elcsavarja a vásárlók fejét? Egy fontos tulajdonság, amiben jobb, mint a többi. A Ford S-Max ütőkártyája az élményszerű vezethetősége volt, precíz irányíthatóságával méreteire és felépítésére is rácáfolt. Néhány kilométer alatt megkedveltette magát vevővel, újságíróval egyaránt, nem csoda, hogy lépten-nyomon belebotlunk az utcán. Sikerének kulcsa az egyterűektől szokatlan képességeken túl éppen az volt, hogy a szokásos műsorszámokban is remekelt. Időközben azonban kihívót kapott a BMW 2-es Gran Tourer személyében, amely a fronthajtás és a keresztmotoros építési mód ellenére is a márkához méltó minőséget és az átlagnál jobb kezelhetőséget nyújt, mindezt a prémiumkategóriában.

Ford S-Max 2.0 TDCI Powersift AWD
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Az új Ford S-Maxnak tehát ebbe az irányba kellett elmozdulnia, ha érvényesülni szeretne; a biztonság kedvéért a Vignale programba is bevonták a típust. Bár elődjének sem kellett szégyenkeznie a minőséget illetően, tettek érte, hogy a „mezei” kivitelekre is egyfajta luxusautóként tekintsünk.

Hosszú extralistája mellett már a megjelenése is tekintélyes.

Multicontour üléseit részletesen személyre szabhatjuk
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Külsejét a legújabb arculati elemekkel rajzolták át, jól egyensúlyoztak az elegancia és a sportosság között: legalább annyira süt róla, hogy egy 1000 kilométeres utazás végén pihenten szállunk ki belőle, mint a lehetőség, hogy széles vigyorral vadásszuk a kanyarokat.

Amilyen eltalált és igényes a formája, olyan jól sikerült a belső design is,

a márkán belül talán a legízlésesebb műszerfalat kapta. Formái, anyagai megnyerő benyomást tesznek, egyedül a kissé sivár, műanyagos középkonzolon dolgozhattak volna még a Fordnál.

Motorosan dönthetők az ülések, 12 voltos aljzat is van
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Elképesztő a térérzet, képtelenség elérni a műszerfal végét, hatalmas a szélvédője és nagyok a (hátul napvédő rolóval felszerelt) oldalablakai, sok fény jut be az áttetszően árnyékolható, fix üvegtetőn át. Fényen és helyen kívül rekeszből van bőséggel, a műszerfal tetején, a lábtérben, a váltókar mögött, és persze a könyöklőben is találunk egyet-egyet. Utóbbiakban egy fél kar is képes elveszni, a középkonzol mögötti polc viszont nem valami praktikus. A pohártartók közül a váltókonzolon lévő ki van világítva, az új divat szerint igyekeztek minél több hangulatvilágítást elhelyezni odabent.

Motorosan dönthetők az ülések, 12 voltos aljzat is van
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Több mint divat az érintőképernyő, az S-Maxban számtalan funkciót, még a tudományos, 10 irányban állítható, masszírozós Multicontour ülések beállításait is itt érhetjük el. Nehézséget nem is a menü bonyolultsága, hanem a tükröződő kijelző és a kitartott érintést megkívánó kezelés okoz. Kijelző került a műszeregységbe is, az infók közül mi választunk, de korlátozott a személyre szabhatósága.

Túlmutat népszerű elődjén, sőt, az aktuális Mondeón is
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A sebesség- és fordulatszámmérő rajzolata karórákra emlékeztet, jól néz ki, de emiatt nehézkesen leolvasható, pláne akkor, ha a különböző műszaki paraméterekkel kitakarjuk a mutató nagyobb részét.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Már kaphatóak a Ford öntöltő hibrid családi autói

Már rendelhetőek a benzin-elektromos öntöltő hibrid hajtással szerelt Ford családi autók, az S-Max és a Galaxy is ugyanazt a rendszert kapja, ami a Kuga-ban is bejelentésre került, tehát 2,5 literes benzinmotor és villanymotor szállítja a 190 lóerős rendszerteljesítményt, ami aztán automatikus váltón keresztül jut el az első kerekekre. A viszonylag kis kapacitású (1,1 kWh) akkumulátort úgy helyezték el, hogy nem csökken sem az utas-, sem a csomagtér mérete, tehát marad a hétszemélyes kialakítás – olvasható az Autó-Motor cikkében.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.