Szép és gyors autókat gyártott a Maserati már 1971 előtt is, de a merev hátsó hidas autói nem mindig állták a lépést a már független hátsó felfüggesztést használó konkurenciával. A helyzet egy csapásra megváltozott, amikor 1971. március 11-én a Genfi Autószalonon bemutatták első középmotoros utcai sportkocsijukat.
A Bora nevű kupé felépítését a tíz évvel korábban debütált és különleges vázszerkezete miatt Kalitkának becézett Tipo 63-astól örökölte, de saját vázat kapott, amely körben független felfüggesztést használt.
A jobb légellenállás miatt kapott bukólámpákat az orr, a váltó ötfokozatú egytárcsás, száraz tengelykapcsolóval, tárcsafékek lassítják a száguldást és teleszkópos lengéscsillapítók gondoskodnak a megfelelő tapadásról. Világújdonság volt a 76 mm-es hosszon állítható pedálhelyzet, ami megkönnyítette az ideális vezetési pozíció kialakítását. A pörgős 4,7 literes V8-as 310 lóereje (6000/perc) 280 km/órás tempót meghaladó csúcssebességet tett lehetővé, 1973-tól lett elérhető a 4,9 literes blokk 320 lóerővel (5500/perc).
Az Italdesign felelt a fejlesztésért is, Giulio Alfieri volt a főmérnök, aki a Citroën – a Maserati márka tulajdonosa – hidraulikarendszerét a fékek, a bukólámpák, az ülés- és pedálállítás működtetésére használta.
Az első prototípusokon még MacPherson rugóstagos első felfüggesztést alkalmaztak, de a sorozatgyártásra már kettős keresztlengőkaros rendszerre váltottak a jobb kormányreakciók miatt. A megjelenés Giorgetto Giugiaro munkája, aki rozsdamentes A oszlopokkal és tetővel tette különlegessé a külsőt.
Az eredeti cikket ITT érheti el.
Kiemelt kép: YouTube
Játék határok nélkül – E-Hybrid menetpróba
A különböző hibrid hajtásláncok elterjedése alaposan felforgatta a legtöbb márka kínálatát, a Porsche például három különböző vegyesüzemű rendszert kínál a Panamerához, ezek közül a két gyengébbik, a 462 lóerős 4 E-Hybrid és az 560 lóerős 4S E-Hybrid 2,9 literes V6-os, az aktuális választék legerősebbje, a kereken 700 lóerős Turbo S E-Hybrid viszont egy 4,0 literes V8-as benzinesre épül. Az önállóan 571 lóerőt és 770 Nm nyomatékot leadó blokk egy 136 lóerős villanymotorral egészül ki, a rendszernyomaték 870 Nm – olvasható az autómotor.hu cikkében.
A frissítést követően 20 lóerővel és 20 Nm-rel többre képes csúcsmodellnek 3,4 helyett csak 3,2 másodpercig tart a 0-100 km/órás sprint, és 310 helyett már 315 km/óra a végsebessége. 2425 kg-os tömegét figyelembe véve mindez lehengerlő mérnöki teljesítménynek számít! Nem feledkeztek meg a konnektorról tölthető akkumulátorról sem, kapacitását 14,1-ről 17,9 kWh-ra emelték, így akár 50 kilométert is megtehet tisztán elektromos üzemben, ezért továbbra is jár a zöld rendszám Magyarországon, ahogy német rendszámú tesztautónk is büszkén viseli az E betűt.
A Magyar Nemzet közéleti napilap konzervatív, nemzeti alapról, a tényekre építve adja közre a legfontosabb társadalmi, politikai, gazdasági, kulturális és sport témájú információkat.
A Patrióták erősödnek szerte Európában.
Az elmúlt évtized sikertelen biztonságpolitikája olyan lista elejére repítette a svédeket, mely súlyos problémákat vet fel – írja legújabb elemzésében a Tűzfalcsoport.
A 34 éves kapus idénybeli az ötödik bajnokiján nem kapott gólt.
Az orosz erők rakétatámadást indítottak az ukrán főváros ellen hétfő kora reggel.
A nemzetközi média szerint a magyar miniszterelnök egyre fontosabb szereplője az európai jobboldalnak.
Az augusztusi adat végre kedvező folyamatokat mutat a fogyasztásban.
Irodalmi kategóriában továbbra is esélyesként emlegetik a magyar írókat.
Nem sokáig élvezhette a napfényt.
A Vasas a másodosztályú tabella alsóházába süllyedt.
Néhányan óriásit kaszálnak a háborún.
A Magyar Nemzet közéleti napilap konzervatív, nemzeti alapról, a tényekre építve adja közre a legfontosabb társadalmi, politikai, gazdasági, kulturális és sport témájú információkat.
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.
