Dízel helyett fúzió: benzin-elektromos hibrid teszt

Amíg a General Motors dollármilliókat költött el arra, hogy kikerülje a Toyota hibrid szabadalmait, és két bolygóműves/két villanymotoros hibrid hajtást fejlesztett, a Ford úgy ítélte meg, jobban jár azzal, ha kifizeti a licencdíjakat, és az egyszerűbb egy bolygóműves/egy villanymotoros hajtást választja. Alapvetően az észak-amerikai piac számára készül a Mondeo – vagy ahogy arrafelé nevezik: Fusion – hibrid változata, hiszen a dízelek mellett nem nagyon tud labdába rúgni. Leginkább azért, mert csak a csúcs, Titanium felszereltséggel hozzák Európába a benzin-elektromos hibridet, és ezen a szinten csak 100 000 Ft-tal drágább a 180 lóerős, automatikus váltós dízelnél, de utóbbi már 9 395 000 Ft-ért megvásárolható Business felszereltséggel, és a sokkal praktikusabb ötajtós karosszériával.

Ford Mondeo HEV
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A belső égésű motor egy 145 lóerős, Atkinson-ciklus szerint működő, 2,0 literes szívó négyhengeres, amelynek a munkáját egy 120 lóerős állandó mágneses villanymotor segíti. Az egyszerűsítés sajnos csak a hajtásláncra terjed ki, az 1,4 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor a hátsó tengely fölé kerül, így csak 383 literes a raktér, ráadásul zegzugos formájú; pótkerék és vonóhorog sem kérhető a hibridhez.

Részben analóg műszeregységet kap a hibrid, noha a Titanium szinten egyébként teljesen digitális kijelző jár
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A Fordnál tulajdonképpen a turbófeltöltő alternatívájaként használják a viszonylag nagy teljesítményű villanymotort, akkor segít a 2,0 literes szívómotornak, amikor annak arra a legnagyobb szüksége van: alacsony fordulatról is nagyon megindul. Könnyű az előzés, a városi-országúti haladásnál alapjárat közelében üzemel a benzinmotor, viszonylag sokat lehet villanymotorral gurulni, többet, mint a hasonló hibrideknél, a nagyobb teljesítményű benzinmotor miatt egyébként is jobban megy a Mondeo HEV a vetélytársaknál.

A padló felett 340 liter van, ezzel együtt is elég kicsi a csomagtér
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Autópályán a 130 km/órás tempóval haladva már rohamosan szökött felfelé a számítógép által kijelzett átlagfogyasztás, szóval utóbbi téren még mindig a dízel áll nyerésre. Meglepő lépés a Fordtól, hogy a hibridhez nem lehet választani a 2+3 év/250 000 km-re kiterjesztett garanciát (egyébként 101 000 Ft a felár) – talán nem bíznak a saját maguk által gyártott technikában?

Kicsi a hátsó nyílás, az átrakodóhely lényegében megszűnt létezni
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A hibrid sajátja még a 16 colos felnikre szerelt alacsony gördülési ellenállású abroncs, ami hajszálnyival jobb rugózási komfortot eredményez, de kanyarban sokkal hamarabb kezdi el tolni az orrát az autó. Hiába a pontos kormányzás és a jól adagolható fék (érezhető, amikor a fékenergia-visszatermelés után belép a hidraulikus fék), a lendületmegtartó autózás a rosszabb tapadás miatt nehezen kivitelezhető.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Tovább szolgál – harmadik generációs japán kisautó teszt

Nyugdíjazás helyett frissítéssel és egy vadonatúj motorral folytatja karrierjét a harmadik Yaris – olvasható az Autó-Motor cikkében.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.