Üdv a szépségiparban! – a népszerű német autógyártó Gran Coupé tesztje

Hátulnézetből egyértelműen a 8-as Gran Coupé kistestvérének tűnik az újdonság, amely a típusjelölése ellenére nem is annyira kicsi, hiszen 4560 mm-es hosszával 20 centivel múlja felül a kiindulási alapnak tekinthető 1-est. De ami meglepőbb, hogy ezzel az értékkel pontosan akkora, mint az E90-es 3-as – olvasható az Autó-Motor cikkében.

Egy kupés vonalvezetésű kompakt négyajtós tökéletesen alkalmas arra, hogy a fiatal korcsoport figyelmét felkeltse. Vajon kell-e áldoznunk a látványosság oltárán?
Fotó: AUTÓ-MOTOR

Persze látszik, hogy a tervezők mindent elkövettek, hogy ne egy klasszikus négyajtós szülessen. A keret nélküli ajtók, a lapos tetővonal, a kupés far és az autót optikailag szélesítő, csíkszerű hátsó lámpák mindig hatásos látványelemek, szóval aki szereti a feltűnést, biztosan boldog lesz az újdonsággal. S azt is meg kell hagyni, hogy amikor helyet foglalunk a volánnál, gyorsan helyére kerül minden. Közel ülünk a földhöz, a vezetési pozíció tökéletes, és valahogy egy olyan burokban érzi magát az ember, ahol minden a vezetési élményről szól. Aztán a második sorban gyorsan megváltoznak a dolgok.

Eleve szűk az ajtónyílás, és hiába tisztességes a lábtér, ha a fejnek jutó hely korlátozott, egészen pontosan 180 centis magasság felett zavaróan közel van a tető. A másik negatívum, hogy ugyan 430 liternyi raktér áll rendelkezésre, a nyílás extrémen kicsi. Erre gyógyír lehetne a VW Arteon vagy a Škoda Octavia rejtett ötajtós kialakítása, de a 2-es Gran Coupé fő piaca Amerika, ott pedig az ügyfelek nem is különösebben igénylik az ilyen megoldásokat.

Örök vitatéma, hogy egy BMW-hez mennyire illik az elsőkerékhajtás, de a válasz nem is lehetne egyértelműbb. A fronthajtás ellenére semmilyen zavaró hajtási befolyás nincs, és az sem mellékes, hogy kanyarvadászat közben sem vall szégyent, a karosszéria oldaldőlése egészen minimális. Utóbbi azért nagy szó, mert a rugózási komfort terén is jól teljesít a 2-es Gran Coupé.

Mivel a motorpaletta a háromhengeres benzinestől a 306 lovas M235i-ig igencsak széles, mindenki megtalálhatja a pénztárcájához és habitusához illőt. Ugyanakkor, ha mondanom kellene egy motort, amellyel biztosan nem lehet melléfogni, az a 190 lóerős 20d dízel. A 400 Nm-es nyomaték miatt a rugalmassága kifejezetten meggyőző, a 7,5 másodperces 0-100 km/órás gyorsulási adat és a 235 km/órás végsebesség is érzékelteti, hogy a dinamika rendben van. A nyolcgangos automatikus váltó és a motor közötti összhangot tanítani kellene, arról nem is beszélve, hogy a 6,3 literes tesztátlag több mint korrekt. Egyszerűen megnyugtató, amikor tankolás után 900 kilométer feletti hatótávolságot jelez a műszer.

A 8,9 milliós indulóár és az alapból automatikus váltóval ellátott 20d 11,5 millió Ft-ja is értékarányos. Egyrészt az 1-es BMW-hez viszonyított, motorváltozattól függően 700 000-1 000 000 Ft-os ártöbblet nem vészes, másrészt a nagy ellenfél Mercedes CLA-hoz képest ezek az árak jóval kedvezőbbek. Még akkor is, ha a BMW nem túl nagyvonalú az alapfelszereltséggel: még az automatikus klímaberendezésért és a parkolószenzorokért is plusz pénzt kell fizetni.

A teljes teszt ide kattintva érhető el.