A 90-es évek második felében a gyártók az autók lopásfeltörés védelmét magasabb szintre emelték. Ennek része a reteszelődő ajtózár, ami annyit tesz, hogy lezárás után hiába törik be például az ablakot, sem a belső kilinccsel, sem pedig a zárúszó erőszakos felhúzásával nem nyílik fizikailag a zár. Mindez jól hangzik, addig, amíg jól működik. Ha viszont elromlik a zár, ami nem csak idős autóknál fordul elő, ott bizony baj lesz – olvasható az Autó-Motor cikkében.
Fotó: Dombóvári Mihály / AUTOMOTOR.HU
A zárat elektromotorok működtetik, ez a központi zár lényege. Plusz beépítettek még egy reteszelő motort is, amely nevében hordozza a funkcióját. Mindez egy záregységbe van szerelve, közös műanyag házba. A szakemberek szerint igazán nem is a motorocskák mennek tönkre, hanem a csatlakozók: van úgy, hogy az ajtóba átmenő vezetékek törnek meg, de jellemzőbb a zárnál lévő motorcsatlakozók hibája. A lényeg ugyanaz, az ajtó nyithatatlan lesz. Általában azonban nem rögtön lesz zárkózott az elromlás útjára lépő ajtó. Néha nyit, néha nem, a tulajdonos pedig ilyenkor rohanhat is a szervizbe. Ha halasztgatja a javítást, autója eljuthat a teljes üzemképtelenségig. Márpedig a zármotorok javításához, cseréjéhez le kell szerelni az ajtóburkolatot, ez meglehetősen nehézkes belülről. Nem lehetetlen, de szerelőink szerint a kárpit roncsolásával oldható csak meg, tehát a javítási költség megfejelendő egy általában nehezen beszerezhető, színazonos kárpit megvásárlásával.
Fotó: Dombóvári Mihály / AUTOMOTOR.HU
A zárhibás Passatot a VW-csoport autóinak elektronikai rendszereire, azok telepítésére és javítására szakosodott Szöllősi Zsolt műhelyébe vittük. Zsolt alvázszám alapján előre megrendelte a cserélendő motort. Akkor még néha-nyílik-néha-nem stádiumban volt a zár, de kétszer is elhalasztottuk a javítást, így végül bezárt a bazár, mire a szervizbe gördült a kocsi. Fejvakarás, hümmögés, de hát nem véletlenül szakértő a csapat. A VW-k tuningjára, restaurálására szakosodott budapesti szakember, Cseke Zoli módszere segített, amit alkalmazva végül nyitott a retesz. Mivel érintkezési hibára vezethető vissza a konszernmodellek ajtózárhibáinak a többsége, a központi zár ütemes nyitása-zárása közben a kilincs magasságában alkalmazott „szívmasszázsra” egyszer csak nyílt a zár. Méghogy az autónak ne lenne lelke…
Az eredeti cikk IDE kattintva érhető el.
