Volán-tervek a vasutassztrájk után

A február eleji kéthetes MÁV-sztrájk ideje alatt a Volán-vállalatok jelentős mértékű többletfeladatokat láttak el. A rájuk zúduló teher, egyes vélemények szerint, komoly bevételi többletet is eredményezett. Dr. Ve-reczkey Zoltán, a Volánbusz Rt. vezérigazgatója ezzel kapcsolatban lapunknak elmondta:- A bevétel önmagában nem megfelelő mérőszám. Minden gazdálkodószervezet a bevételei mellett költségeket használ fel, amíg produktuma elkészül. A közlekedési többletteljesítményeket csakis többlet-buszkapacitás beállításával tudták a Volán-társaságok megoldani. Ez a többletkapacitás többletköltségeket is eredményezett, így voltaképpen a társaságok gazdálkodási eredményére túl nagy ráhatással nem járt. A belföldi menetrend szerinti tömegközlekedés tarifái – elsősorban szociálpolitikai, másodsorban az infláció visszaszorítását célzó gazdaságpolitikai megfontolásokból eredően – oly mértékben alacsonyak, hogy egyes esetekben még a közvetlen költségek fedezésére sem nyújtanak lehetőséget.- A Volánbusz Rt. elsősorban a Budapestet és agglomerációját érintő, valamint a távolsági forgalomban jelentkező feladatok első számú gazdája. Milyen teljesítményt produkált a sztrájk ideje alatt?- A szokásos napi 7200- 7400 járaton túlmenően február első 14 napjában 2671 többletjáratot közlekedtettünk, amelyekkel 150 820 utast szállítottunk. Gépkocsivezetőink 18 ezer többletmunkaórát teljesítettek. Az autóbuszokba a sztrájk miatt 271 ezer pluszkilométer került. Mindezen adatok ismeretében már nem tűnik megalapozatlannak az a kijelentés, hogy nagyon vártuk a sztrájk végét, hiszen a gépkocsivezetők szinte szabadnap nélkül teljesítették ezt az időszakot.- A Volánbusz dolgozói már december végén jelezték, hogy nem kívánnak részt venni sem önálló, sem szolidaritás jellegű sztrájkban. A külső szemlélőnek úgy tűnhet, hogy rendkívül jó a kapcsolat a társaság menedzsmentje és a dolgozói érdekképviseletek között. De valójában mi áll a gyors megállapodások hátterében?- A társaság vezetése arra törekszik, hogy a dolgozói érdekképviseletek minél naprakészebb és részletesebb információval rendelkezzenek a társaság gazdálkodási lehetőségeiről. Úgy vélem, ez az elsőrendű biztosítéka annak, hogy a dolgozók irreális követelésekkel nem léptek fel. Valamennyiünknek az a célja, hogy a társaságnál magas jövedelmi szint alakuljon ki, de természetesen ez nem mehet az eszközfejlesztés, az autóbusz-beszerzések rovására. Minden dolgozónk megértette, hogy piacvezető szerepünket csak akkor tudjuk hosszú távon megőrizni, ha kellő harmóniát biztosítunk az egymással konkuráló, de ugyanakkor egymásra épülő részfeladatok között. De természetesen ez a belátás még kevés a konszenzus megteremtéséhez. Nagyon jelentős tényezőnek tartom, hogy a buszvezetők napi kapcsolatban vannak az utazóközönséggel, és érezték, mekkora hátrányt okoznának a munkába, az iskolába, az egészségügyi intézményekbe igyekvő utasainknak azzal, ha saját érdekeik miatt, vagy a MÁV dolgozói iránti szolidaritásból sztrájkba léptek volna.- A Volánbusz Rt. 2000. évre vonatkozó terveiben kiemelt helyet foglal el a nemzetközi forgalom fejlesztése. Nem hanyagolják el ezzel a belföldi igények kielégítésére szolgáló eszközpark fejlesztését, egy látványosabb üzletág fenntartása érdekében?- A tények éppen a kérdésben felvetett gondolat ellenkezőjét igazolják. A Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium (KHVM) által biztosított autóbusz-rekonstrukciós keretből, valamint az ÁPV Rt. Buszinvest Kft.-je által biztosított további forrásból, a saját eredmény és az amortizáció révén képződő pénzből mintegy 45-50 belföldi forgalomba állítandó autóbusz beszerzésével számolunk. A típus kiválasztásánál elsődleges szempontok között tartjuk számon, hogy versenyképes termék esetén a hazai járműgyártó ipartól rendeljünk. Megmaradó pénzügyi kereteinket viszont a nemzetközi tevékenység eszközparkjának bővítésére fordítjuk.- Nyereséges tevékenység a nemzetközi személyszállítás?- A Volánbusz Rt. számára igen. Köztudott, hogy a belföldi helyi és helyközi személyszállítás önkormányzati és állami feladat, míg a nemzetközi forgalomban az államnak ellátási felelőssége nincs. A Volánbusz Rt. stratégiája szerint ezért a nemzetközi forgalomnak ki kell termelnie az összes ráfordítást, és nyereséget kell eredményeznie. A nyereségre igen nagy szükségünk van, mivel a belföldi személyszállításban a hatósági árak – amelyek a kormány inflációcsökkentő politikáját és a lakosság fizetőképességének korlátait tükrözik – nem biztosítanak fedezetet még az elhasználódott autóbuszpark pótlására sem.- Ezek szerint a Volánbusz Rt. arra törekszik, hogy minél több nemzetközi járatot közlekedtessen?- Azért ez nem ilyen egyszerű. Egyrészt a menetrend szerinti nemzetközi forgalom már több mint 60 éve indult meg Magyarországon, és a rendszerváltozást követő fejlődés mára már a fizetőképes keresletnek megfelelően lelassult. A Volánbusz Rt. csak olyan feladatokat vállal, amelyeknél a gazdaságossági követelmény teljesíthető. Másrészt nagyon szigorúak a nemzetközi tevékenység bővítési feltételei.- Milyen követelményeknek kell megfelelniük, ha nemzetközi menetrend szerinti autóbuszjáratot akarnak indítani?- Először is csak nagy tudással és rutinnal rendelkező, nemzetközi személyszállításra kiképzett, idegen nyelvet beszélő autóbusz-vezetők alkalmazhatók ebben a járatfajtában. A Volánbusz Rt. nagy gondot fordít a nemzetközi feladatra vezényelhető autóbusz-vezetők kiválasztására, képzésére és továbbképzésére. Számukra évente szakmai- és nyelvtanfolyamokat szervezünk. A másik alapvető feltétel a nemzetközi forgalomra vizsgáztatott, magas színvonalú, a szigorú európai normáknak megfelelő autóbusz-állomány. Ez utóbbi célt szolgálta a múlt évben forgalomba állított 12 darab Mercedes autóbuszunk is. A nemzetközi forgalomban igen nagy a verseny. A nyugat-európai partnereink a legkorszerűbb autóbuszokkal közlekednek, de már a cseh, a lengyel, a szlovák és a szlovén társaságok is nyugati járművekkel bonyolítják a nemzetközi forgalmat. A 2000. évben minimálisan hat új luxusbusz beszerzését javasoljuk.- Hogyan történik a tevékenység engedélyezése?- Be kell szerezni a szükséges engedélyeket a magyar és a külföldi hatóságoktól, ki kell építeni a feladat ellátásához nélkülözhetetlen partneri kapcsolatokat. Az engedélyezési folyamat gyakran évekig eltart, a külföldi hatóságok széles körű egyeztetési procedúrája és magas követelményrendszere miatt. Megvizsgálják az engedélyért folyamodó társaság megbízhatóságát, anyagi hátterét, szakmai felkészültségét, az autóbusz-közlekedés területén végzett egyéb szolgáltatásainak színvonalát.- Ez sem látszik egyszerűnek.- Nem is az. Ezért is nagyon fontos számunkra, hogy a Volánbusz Rt., mint az országot reprezentáló autóbusz-közlekedési társaság, 1994-ben felvételt nyert az Eurolines szervezetbe. Ez a nemzetközi autóbusz-közlekedési szervezet minden országból általában csak egy vállalkozást fogad be. Egységes hálózatot, kiszolgálási színvonalat, öszszehangolt menetrendeket és szoros együttműködést kíván meg a tagjaitól. Ugyanakkor nagy segítséget jelent a partneri kapcsolatok kiépítésében, ápolásában. A közös gondolkodás, a közös arculat, az egyeztetett menetrendek, az árak, a kedvezmények, a kölcsönösen végzett ellenőrzések hozzásegítenek a magas kiszolgálási színvonalhoz, az utasok megnyeréséhez. A Volánbusz Rt. nagy gondot fordít a partneri együttműködésre, egyre szorosabbá fűzzük külföldi kapcsolatainkat. A tevékenység legnagyobb részében, a közös érdekeket leginkább szolgáló, úgynevezett poolelszámo-lási megállapodások alapján dolgozunk.- Ha megvan minden engedély, akkor már „csak” közlekedni kell?- A további követelmények között szerepel a megfelelő autóbusz-állomás, az ott szükséges valamennyi szolgáltatással: jól felszerelt elővételi pénztárral, váróteremmel, csomagmegőrzővel, büfével, kapcsolattartó forgalomirányítással. A vállalkozásnak megfelelő tartalék-autóbuszokkal is kell rendelkeznie, mert több utas is jelentkezhet utazásra, mint amennyit az elővétel jelzett, vagy a partnertársaság járműve meghibásodhat. Több ország megköveteli, hogy a partnerek együttműködési megállapodása terjedjen ki az autóbusz-állomások kölcsönös használata mellett, egymás járműveinek szükség szerinti javítására, mentésére, mosására, takarítására. Ezért fontos az, hogy a vállalkozásnak magas színvonalú műszaki telepe legyen.- Úgy tűnik, hogy igen alapos felkészültség és nem csekély ráfordítás kell a tevékenység végzéséhez. Van megfelelő kereslet, kifizetődik mindez?- Mindent elkövetünk az utasok megnyeréséért. Ma már 14 országba biztosítunk közvetlen menetrend szerinti összeköttetést autóbuszainkkal, és további nyolc ország érhető el – közvetlenül vagy átszállással – partnereink autóbuszjárataival. A partnerekkel kölcsönös jegyértékesítésen kívül, közel 150 utazási irodával kötöttünk szerződést. Az árainkat úgy alakítjuk, hogy azok megfizethetők legyenek. A különböző kedvezmények, az Eurolines-hálózatra forgalmazott úgynevezett Europass, kedvező lehetőséget biztosítanak a menetrend szerinti nemzetközi forgalomban. Összességében ez a tevékenységünk jó eredménynyel jár. Persze ehhez az is szükséges, hogy kitűnő szakértőgárdánk biztosítsa folyamatosan a magas színvonalú kiszolgálást, foglalkozzon a tevékenység előkészítésével, biztosítsa a zavartalan együttműködést, kísérje figyelemmel a forgalmat, és ha kell, intézkedjen a szolgáltatás javítására, az esetleg gazdaságtalan teljesítmények megszüntetésére.- A deutschlandsbergi autóbusz-tragédia ráirányította a figyelmet az autóbuszok műszaki állapotának folyamatos ellenőrzésére. A KHVM azóta szigorúbb rendszabályokat hozott. De mit tesznek önök a műszaki biztonságért?- A szomorú balesetet megelőzően is a Volán-társaságok tervszerű megelőző karbantartási rendszere mindenben alkalmas volt arra, hogy megelőzze és kiszűrje a biztonsági berendezések hibáit. Továbbra is hangsúlyt fektetünk arra, hogy a műszaki biztonság rovására nem érvényesülhetnek gazdaságossági szempontok. Ha egy jármű bizonyos futásteljesítményi határokat elér, akkor is kicseréljük a kopó alkatrészeket, ha a meghibásodás jele még nem észlelhető.