Wizz Air: légből kapott mutatók

Májusban indít járatokat az új diszkont légitársaság, a Wizz Air, a cég vezetője által várt működési és hatékonysági mutatók túlbecsültek, és jócskán alulértékelik a hagyományos társaságokat – mutatnak rá szakemberek.

Megalapozatlannak, sok esetben esetben túlzónak tartják a lapunknak nyilatkozó légügyi szakemberek a piacra készülő új diszkont légitársaság, a Wizz Air által közzétett adatokat. Ismeretes: a brit, holland, svájci, magyar és lengyel tőkéből alapított Wizz Air Ltd. májusban indítja első járatait Katowicéből, illetve Budapestről Londonba, amennyiben megállapodnak a Ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport Rt.-vel. A cég vezérigazgatója, Váradi József – aki korábban a Malév Rt. vezérigazgatója volt – közölte: a társaság kilenc repülőgéppel indul, a jelenlegi hárommillió dolláros alaptőkét heteken belül további 40–60 millió dollárral növelnék, így a vállalat végső értéke 50–80 millió dollár lehet. Tájékoztatása szerint a fapados társaságoknál a repülőgépek napi kihasználtsága tizenkét óra a hagyományos cégek 7–9 órájával szemben, a Wizz Air esetében a kilenc repülő közlekedtetése évente 4,5 millió székkapacitást jelent.
Szakemberek ugyanakkor rámutatnak: a gépek kihasználtságát nem lehet hitelesen összehasonlítani, hiszen a hagyományos cégek elsősorban a csatlakozásokhoz igazítják a menetrendet, ami
a fapadosoknál nem elsődleges szempont. Ráadásul komoly az ellentmondás a napi tizenkét órás üzem, illetve az összesített 4,5 millió szék között, hiszen utóbbi esetben minden egyes gépnek naponta 7,61 járatot kellene teljesítenie, ami a repült, a forduló- és a szervizidőket figyelembe vé-ve megoldhatatlan. A klasszikusokkal összevetett járatkihasználtság azért megtévesztő, mert az olcsó jegyeket – amelyek nem garantálják a megtérülést – könynyebb értékesíteni, emellett alábecsülik más piaci szereplők hatékonyságát.
Váradi József szerint a kilenc Airbus 300 millió dollár értéket képvisel. A gépeket bérlik, a pénzintézetek ugyanakkor hitelt és tőkét az üzleti tervre és a tevékenységre adnak, ami a Wizz Air esetén meglehetősen túlbecsült – vélekednek illetékesek. A fapados társaságok ugyanis nagyon kockázatos befektetésnek számítanak, a Wizz Air értéke azon múlik majd, hogy az üzleti tervet mennyiben tudják megvalósítani.