Repülőgép-ipari forrásokból úgy értesültünk, hogy a vadászrepülők által használt, Oroszországban nagyjavított 24 darab RD–33-as típusú hajtómű közül nem csak a balesetet szenvedettel fordult elő komoly meghibásodás, sőt a lezuhanás óta folytatott átvizsgálások során is elkülönítettek repülésre alkalmatlanokat. Forrásunk szerint volt olyan hajtómű, amelyet még a baleset előtt garanciális javításra visszaküldtek műszaki hibák miatt. Azóta ismét átadták a magyaroknak, ám újból repülésre alkalmatlanná vált. A baleseti vizsgálat segítésére a kecskeméti bázisra érkezett orosz szakemberek is találtak olyan RD– 33-asokat, amelyek üzemét leállították. Ez az oka, hogy a 25 üzemóránként előírt átvizsgálási időszakot mindössze öt órára csökkentették a balesetet szenvedett hajtómű orosz laboratóriumi vizsgálatának befejeztéig, illetve a baleseti vizsgálat lezártáig. A súlyos korlátozásról a HM is adott tájékoztatást, de bejelentette azt is, hogy „valószínűleg nem típushiba okozta a balesetet”. A MiG–29-esek gyakorlórepülését közben újra engedélyezték.
*
Informátorunk emlékeztetett arra, hogy a Lenin-díjas hajtóműveken a Szovjetunió hanyatlása miatt a szükséges továbbfejlesztésre már nem volt pénz, így előírták azok 300 üzemóránként történő ipari nagyjavítását. A magyar balesetnek és a sorozatos meghibásodásoknak forrásunk szerint valószínűleg az lehet az oka, hogy a javítóüzemben alkalmazott technológiai folyamatba hiba csúszott, ami nemcsak egy, hanem több hajtóműre is hatással volt. Mindez a konstrukció alapvető problémáival együtt kimeríti a típushiba fogalmát – vélte informátorunk.
Két évvel ezelőtt lapunk kiderítette, hogy a MiG–29-es vadászgépek hajtómű-felújítása kapcsán a szocialistákhoz közel álló Szalai Péter érdekeltségébe tartozó Armaco Kft. az RSZK-MiG-gel kötött szerződése szerint négy évig minden esztendőben 35 millió forintot kap „kereskedelmi tapasztalatainak felhasználásáért”. Szalai, az Armaco Kft. ügyvezetője elismerte, hogy aláírták a 140 millió forintos szerződést, de azt cáfolta, hogy a megbízásnak köze lenne a politikai kapcsolataihoz.
Juhász Ferenc közölte: előfordul, hogy az orosz fél közvetítő, konzulens cégeket választ magának, mert nincs tisztában a magyarországi gazdasági, kereskedelmi viszonyokkal.
Hét vadászgép tizenkét millióért. A Dunai Repülőgépgyár Rt. és az Arnitel Rt. vásárolta meg azokat a SU–22 típusú orosz vadászgépeket, amelyeket már kivontak a magyar légierő hadrendjéből – tudta meg lapunk. Az utóbbi cég öt roncs állapotú vadászgépet vásárolt meg kilencmillió forintért, a repülőgépgyár két gépet vett hárommillió forintért. A járműveket a tervek szerint az Egyesült Államokba exportálják.
