A győri Volkswagány – Cupra Terramar VZ 2.0 TSI teszt (top5)

Máig sokan rajonganak a sportos dizájnért és az izmos benzinmotorért, de nem vetemednének arra, hogy divatos SUV helyett „földszintes” autóba üljenek. Nekik szól az új, immár Seat-ikertestvér nélküli Terramar, amely hazánkból indul hódító útjára.

Fotó: Stefler Balázs

Bár az érintőképernyő, a kormányoszlop jobb oldalán lévő fokozatválasztó kar és sok más kezelőszerv ismerős más VW-modellekből, a lendületes dizájn egyedi Cupra-hangulatot ad
(Fotó: Stefler Balázs)

Jó a minőségérzet, és ha nem is valódi kagylók, e műfajban elég jól tartanak a feláras Dinamica szövet-bőr kárpitozású, elektromosan állítható ülések. De vajon hátrányt jelent-e az alacsonyabb tetővonal? Nos, nem igazán: nyilván nem akkora belül a Cupra, mint a Skoda Kodiaq nevű gördülő garzon, de hátul két felnőtt egész kényelmesen elfér, sőt, USB-csatlakozót és – persze érintőgombos – klímavezérlőt is kap. Hasznos, hogy sínen tologatható a pad, így a csomagtér alaptérfogatát a kisgyerekes családok 540-ről korrekt 630 literre növelhetik. 

Két állásban rögzíthető padló és tologatható hátsó pad javítja a csomagér praktikumát. Előny, hogy a kétliteres benzines bendője sokkal tágasabb, mint a plug-in hibrideké
(Fotó: Stefler Balázs)

3. Két liter lett, maradhat?

Bár láttunk már karón varjút, kezeljük tényként a Cupra ígéretét, miszerint a Terramar az utolsó új belső égésű motoros modell az e-korszak előtt. Azért részben már villamosították, hiszen két plug-in hibrid (204 vagy 272 lóerő) áll a kínálat csúcsán, míg az 1.5 eTSI belépőmodell indítógenetátort kap (150 LE). Néhányan biztosan bánják, de hosszútávfutó dízel és öthengeres bestia nincs a kínálatban, elérhető viszont egy régi ismerős, a kétliteres TSI motor. Utóbbi mozgatja tesztautónkat is, méghozzá nem rosszul: a nem túlságosan kihegyezett, 265 lóerős négyhengeres izmosnak érződik, egyenletesen húz és lelkesen pörög.

Tekintélyes 400 Nm nyomatékot mozgósít, és kulturáltan jár a kétliteres TSI. Ez már az EA888-as motorcsalád negyedik generációja, természetesen részecskeszűrővel
(Fotó: Stefler Balázs)

Mint az 5,9 másodperc alatt megfutott 0–100 km/h sprint jelzi, a menetteljesítményei GTI-szinten állnak, ugyanakkor a kigyúrt benzines és főleg elektromos riválisokkal ellentétben nem irreálisak. Manőverezésnél kevésbé kifinomult a széria DSG váltó (amit tetéz a lassú start-stop rendszer), de ha már lendületben vagyunk, ügyesen és gyorsan teszi a dolgát. 

Ezzel a hajtással nagy tempónál is csendes és komoly tartalékokkal bír a Cupra,

a takarékosság viszont nem erőssége. Országúton poroszkálva hét liter körüli fogyasztást mértünk, ami sietős és városi utaknál 12 fölé is felugrott, a vegyes átlag tíz liter körül alakult.

Megfelelő, de nem átlagon felüli a hátsó helykínálat, a fejtámlával egybeépített ülések miatt nehéz kilátni előre. Feláras a Moon Light belső színösszeállítás
(Fotó: Stefler Balázs)

4. Többféle szerepet játszik

Menet közben meglepően sokféle arcát tudja mutatni a Terramar. Igény szerint a feláras Travel Assist rendszerrel sok terhet levesz a sofőr válláról (sávközéptartás, illetve a forgalomhoz, útviszonyokhoz és előírásokhoz igazodó sebességszabályzás), ha pedig meghajtanánk, két gombnyomásra kiiktathatuk a sok kötelező asszisztensrendszert. Hatféle menetdinamikai módból lehet választani, ezek a gázreakciókra, a duplakuplungos váltó igyekezetére, a kormányrésegítésre, az összkerékhajtás nyomatékelosztására és az adaptív gátlókra is hatnak. Utóbbiak az egy centivel ültetett futómű részeiként szenzációsak, még a 20-as kerekekkel is képesek élhető rugózási komfortot adni.

Konfigurálható a 10,25 colos átmérőjű digitális műszeregység, középen van igazán jó helyen a fordulatszámmérő. Fülekkel is léptethetjük a DSG-váltó hét fokozatát
(Fotó: Stefler Balázs)

Amikor dinamikusabbra vennénk a figurát, célszerű Performance, vagy még inkább Comfort módra átkapcsolni, és agilisabban fordul az autó, miközben az orgánuma is vadabbra vált – sajnos ez nem szelepes kipufogóból, hanem hanggenerátorból érkezik, így kissé mesterkélt. Szórakoztató gyorsan menni vele, precíz és ügyesen hangolt gép, de érdemes tisztában lenni azzal, hogy a magas építés, az 1,75 tonnás saját tömeg és a viszonylag kevés visszajelzés miatt nem terrierizgágaságú játszótárs. Talán így is van ez rendjén egy mindenes SUV-nál, ami lassításkor azért tud meglepetést okozni: egymillió forintos felárú Akebono sportfékrendszerével szinte horgonyt vet az aszfaltba.

Hírből sem ismeri a 4×4-hajtás jóvoltából a tapadási problémákat, az adaptív csillapítású (hátul multilink) futómű kihozza a maximumot abból, ami elvárható egy 1,75 tonnás családi SUV-tól
(Fotó: Stefler Balázs)

5. Bőven túl a húszmillión

Nem olcsó mulatság a Terramar, az 1.5 eTSI alapmodell listaáron 15,99 millió forintba kerül, alig kevesebbe a VW Tiguannál. A kipróbált 2.0 TSI 4Drive alapára 21,39 millió forint, ehhez már a gazdag VZ felszereltség (sportfutómű, elektromos csomagtérajtó, háromzónás klíma, fűthető kormány stb.) jár. 

Néhány feláras extrát megrendelve könnyen elérhető a 25 milliós álomhatár,

ebből szerencsére adnak másfél milliós importőri kedvezményt. Akit nem zavar a magas fogyasztás, jó vásárt csinálhat a modern, agilis és sokoldalú Cuprával, akár még olyan prémium riválissal szemben is, mint a vele közös győri soron készülő, korosodó Audi Q3. Más kérdés, hogy – a külföldi eladási adatokat látva – a legtöbben inkább hibridként szavaznak neki bizalmat.

Rézgyűrűben a bal kormányküllőn egy fontos gomb, amivel a menetmódok (Comfort, Performance, Cupra, Individual, Offroad, Snow) közül lehet választani
(Fotó: Stefler Balázs)

Műszaki adatok (Cupra Terramar VZ 2.0 TSI DSG 4Drive)
 

Lökettérfogat: 1984 köbcentiméter. Hengerek/szelepek: S4/16 turbós benzines. Max. teljesítmény: 195 kW (265 LE) 5300/perc. Max. forgatónyomaték: 400 Nm 1650/perc.

Hossz./szél./mag.: 4519/1869/1586 mm. Tengelytáv: 2681 mm. Fordulókör: 11,5 m. Saját tömeg/teherbírás: 1750/615 kg. Üzemanyagtartály: 60 l. Csomagtér: 540–1630 l.

Gyorsulás 0–100 km/h: 5,9 s. Max. sebesség: 243 km/h. Átlagfogyasztás (WLTP): 8,4 l/100 km.
Tesztfogyasztás: 9,9 l/100 km. CO2-kibocsátás: 191 g/km.

A modell alapára: 21 397 000 Ft.