Visszatért a bűvös kocka - Fiat Grande Panda bemutató

Egyszerre minimalista célszerszám és szerethető dizájntermék, amely a számtalan más márka által kínált tömegtechnikát olaszosan laza ötletekkel fűszerezi. Magyarországra érkezett a Panda legújabb, hibrid vagy elektromos hajtású nemzedéke – de vajon a „nagy” előnév az árára is kihatott?

A szürke ötven árnyalata helyett vidám színekben kapható az új kisautó Fotó: Fiat

Egyedi a műszerfal, a „tesztpálya” jobb alsó részén ős-Panda makettel
(Fotó: Fiat)

Mennyire legyen villamosítva?

Elődjeivel ellentétben és napjaink szabályozásaihoz igazodva nincs szívómotoros, kézi váltós Grande Panda, de legalább választhat hajtásmódok közül a vásárló. Az alapmodellt a régről ismert, szerencsére már láncos vezérlésű 1,2-es, turbós, háromhengeres hajtja, méghozzá 48 voltos lágy hibrid rendszerrel támogatva. E 110 lóerős modell Stellantis-rokonaihoz hasonlóan városi csordogálásnál sokszor menet közben is leállítja a benzinest, és akciósan már 7,99 millió forinttól elérhető Pop alapkivitelben halogén fényszórókkal és jópofa, festett acélfelnikkel. 

Már LFP akkumulátort kap az elektromos kivitel, 44 kWh kapacitással
(Fotó: Fiat)

Egy szinttel magasabbról, Red kivitelben indul a másik hajtásváltozat, a 113 lóerős elektromos verzió forgalmazása, amelynek árcéduláján 9,99 milliós összeg szerepel. 

Szerény, 132 km/h-s végsebessége is jelzi, hogy főleg városba vagy kisebb távokra szánták,

ahol viszont jól helytáll a 320 kilométeres kombinált hatótávval. Egyedi extrája a hűtőmaszk mögül előhúzható spirálszerű kábel, amit 7 kW-os váltakozó áramú töltésnél lehet használni (egyenáramú oszlop vezetékén legfeljebb 100 kW-ot lehet felvenni), és viccesen értelmezi újra a Pandák háztartásigép-báját. 

Felárért van 11 kW-os fedélzeti töltő is, de nem ezzel a praktikus spirálzsinórral
(Fotó: Autó-Motor)