Szép, új világ? Japán autóversenyzőknek mindenképp – Lexus RZ menetpróba

Két év alatt annyit finomítottak az elektronikus jelátvitellel működő kormányzáson, hogy végre merik szériában kínálni. Kipróbáltuk a felfrissített Lexus RZ szabadidő-autót.

Fotó: Lexus

Fotó: Lexus

Itt találkoztunk a továbbfejlesztett steer-by-wire, azaz elektronikus jelátvitellel dolgozó kormányzással is. Ezt ugyan már két évvel ezelőtt, a típus világpremierjén megmutatták, sajtórendezvényeken ki is lehetett próbálni, de a sorozatgyártásig egészen mostanáig nem jutott el a rendszer. Az elmúlt két évben ugyanis a Toyota fejlesztőmérnökei és autóversenyzők segítségével tovább finomították a rendszert. 

A legfontosabb változás, hogy a korábbi 150° helyett már 220°-os tartományban lehet forgatni a hagyományos kormányt kiváltó, alul-felül megcsonkolt volánt,

mert a profi tesztpilóták állandóan elakadtak a végállásban az extrém manőverek során. Utóbbiakból nem jutott nekünk a portugál utakon, de az érezhető volt, hogy ugyanabban a kanyarban más reakciót kapunk attól függően, milyen hirtelen tekerjük a volánt, higgadt mozdulatokkal lehet a legjobban dolgozni.

 

Nekem személy szerint azonban nem jött be a by-wire kormányzás, átestek vele a ló túloldalára a fejlesztők. A félreértések elkerülése végett nem a kormányzással van bajom, hanem azzal, hogy nem csak a kerek kormánytól, de a rögzített, nagy méretű bajuszkapcsolóktól is megszabadultak. Ezeket kis méretű, az irányítószervvel együtt forgó bajuszkapcsolókkal váltottak ki, amelyek mellett még a kapcsolófülek is ott tobzódnak. Elméletileg ez az ideális megoldás, mert nem kell elengedni az irányítószervet végállás-végállás közötti mozgatás során sem, a gyakorlatban azonban én nem a fejlesztésnél mércének tekintett japán autóversenyző termetű vagyok, hanem 1,9 méter magas és túlsúlyos. 

A hasam miatt erős balkanyarban – körforgalom – el kell engedjem bal kézzel az irányítószervet, így az irányjelző-kapcsoló is elérhetetlen helyre kerül, a több kijárat miatt nem aktiválhattam előre az indexet, így jobb híján irányjelzés nélkül hajtottam ki a körforgalmakból – szerencsére a vidéki forgalomban ez nem okozott problémát, de városban, többsávos körforgalomban már balesetveszélyes tud lenni a dolog.

 

Aztán ott vannak a kapcsolófülek, amelyekkel a fékenergia-visszatermelés mértékét lehet szabályozni, illetve az F Sport változatban a szimulált váltót (M Mode) vezérelhetjük vele. Annak érdekében, hogy a sofőr eggyé váljon az autóval, nyolc fokozatot „programoztak” be, amelyek tényleg leforognak – ilyenkor enyhén rángatja a karosszériát az egyébként nagyon finom Direct4 rendszer, mintha leszabályzáson haladnánk. 

Ha ilyenkor aztán felkapcsolunk, nagyot ugrik előre a szabadjára engedett 408 lóerővel az RZ.

Azonban nem csak a műhangot kell szokni, itt az a gond, hogy a kis bajuszkapcsolók és a kapcsolófülek egymás mellett vannak, nagyon észnél kell lenni azok rángatásával; a tizedik ablakmosást követően nagyon tiszta volt a szélvédőnk, a fals irányjelzéseket nem számoltam…

A menetpróbán nemcsak a Lexus RZ 550e F Sport-hoz volt szerencsém, de a várhatóan nagyobb érdeklődésre számot tartó 500e változathoz is. Remek a futóműhangolás, a fekvőrendőrökön és kiemelt zebrákon magabiztosan lép át az autó. Persze padlógázra nem olyan hirtelen indul meg, mint a 28 lóerővel erősebb sportmodell, de azért erre se lehet panasz, a kerek kormány megváltás volt. 

A bajuszkapcsolók távolabb vannak a karimától, a kapcsolófülek így sokkal nagyobb méretűek és könnyebben megtalálhatók,

kár, hogy itt nincs manuális üzemmód. Egyvalami azonban az F Sport és a normál RZ esetén is feltűnt, a fékenergia-visszatáplálás meglehetősen lanyha, még legerősebb fokozaton is alig lassulunk – a távolságtartó tempomattal haladáskor tapasztalt erősebb lassítások alapján szoftveresen fogták vissza ezt a funkciót.

 

A felfrissített Lexus RZ egyértelmű előrelépés az eddigihez képest, azonban csak azok örülnek majd a by-wire kormányzásnak, akik testalkatilag japán autóversenyzőkhöz közelítenek. Kár, mert maga a kormányzás jól működik, csak az újfajta irányítószerv, egészen pontosan annak holdudvara okoz gondot. Nem értem, hogy miért nem a hagyományos kerek kormánnyal és bajuszkapcsolóval, nagy méretű kapcsolófülekkel kombinálják az elektronikus jelátvitellel működő kormányzást, a jeladónak közömbös, mit tekerget a kormányoszlop végén az ember.