Íme a Bubi első féléves bizonyítványa

Nehéz bringa, bibis parkolás – de egyre több dokkolóállomás. És még rímel is. Vége a Bubi első szemeszterének, értékeltünk.

A rendszerbe jelenleg 75 gyűjtőállomás és 1100 kerékpár tartozik. A március elejéig tartó téli üzemben valamennyivel kevesebb zöld bringa volt az utcákon, ekkor végeztük el a kerékpárok éves karbantartását

– na, mondom, ez már szolgáltatás! És ez nem a fizetett lelkendezés, de gondoljunk bele: hol tartott a közösségi közlekedés mondjuk öt éve ehhez képest? Egyébként meg azért nem 76, mert a Batthyány téren a fonódó építése miatt kikapáltak egy terminált átmenetileg Olvassunk tovább!

A Bubi megvalósításával párhuzamosan – a főváros kiemelt közlekedésfejlesztési beruházásainak részeként – folyamatosan nyitjuk meg azokat az egyirányú utcákat, amelyekben mindkét irányban lehetővé tesszük a kerékpározást, ezekben bevezetjük a gépjárművek ferdén tolatva parkolását. A tapasztalatok szerint ugyanis ez nagyobb biztonságot jelent minden közlekedő – a gyalogosok, a kerékpárosok és az autósok – számára.

(A bemutatóvideón az is szerepel, mit tegyen, akinek nincs bérletkártyája, vagy akinek van, de otthon felejtette )

A VII. kerületben 16 útszakaszon – összesen több mint 6,1 kilométer hosszban –, a VI. kerületben pedig 11 egyirányú utcában összesen 5,3 km hosszban teremtették meg a kétirányú kerékpározás lehetőségét, de a fejlesztéseknek koránt sincs vége. Cél, hogy a kerékpározás részaránya a főváros közlekedésfejlesztési stratégiájában, az úgynevezett Balázs Mór-tervben foglaltaknak megfelelően 2030-ig 10 százalékra növekedjék.

Ha valaki azt hinné, hogy ezt a rendszert lehet a nyolcvanas évek tempójában, alkalmatlan emberek tömegeivel üzemeltetni, téved. Ez egy másik világ már.

A BKK Bubit üzemeltető csapata 7 főből áll. Ők ellenőrzik az üzemeltető Közbringa Kft. munkáját, kivizsgálják a panaszokat, szakmai tanácsaikkal részt vesznek a bővítés előkészítésében, ezeken kívül természetesen ellátják a napi üzemeltetési háttérfeladatokat. Az utcai logisztikát, a kerékpárok és a gyűjtőállomások szervizelését, takarítását a BKK Zrt. által megbízott Közbringa Kft. végzi jelenleg 33 fővel.

Hogy az eredeti Bubi-tervek hány százalékban valósultak meg, ez ügyben a cégnél elégedettek, sőt!

Az előzetes várakozásoknál többen használják a zöld kerékpárokat: csúcsidőben, jó időjárás esetén rendre napi 4000 feletti a bérlések száma. Honlapunkon és a közösségi oldalakon folyamatosan tájékoztatunk a közbringarendszeren alkalmazott műszaki megoldásokról, a használati szokásokról, a kerékpározás előnyeiről, valamint a városra kifejtett pozitív hatásairól

– szépíti tovább a képet a BKK.

Aztán azt kérdezem, melyek a leggyakoribb panaszok a rendszerrel kapcsolatban – legyen szó akár a bringákról, a parkolásról, az egyenlegről vagy a terminálok működéséről.

Tapasztalataink azt mutatják, hogy az extra támasz használata okozza a legtöbb nehézséget, de ennek egyszerűsítésén már dolgozunk. Sajnos sokan figyelmen kívül hagyják, hogy amennyiben a gyűjtőállomás valamilyen okból éppen nem üzemel, akkor az extra támaszra helyezett kerékpárt sem tudja visszavenni a rendszer, tehát a használati díjat tovább számolja, ez pedig az ügyfelek egyenlegének csökkenéséhez vezet

– nos igen, ez baj. A kerékpárok tekerése és az elektronikus lakat használata ugyancsak megosztja a felhasználókat: a panaszok egy része nehéz tekerésről, nagy gördülési ellenállásról számol be, amit a tömör gumi okoz. A defektmentes gumi nagy előnye ugyanakkor, hogy a kerékpározást biztonságosabbá teszi és gazdaságosabban üzemeltethető. A KüllőnÉlőn is többször elsírtam magam amiatt, hogy a járdákról mi mindent söpörnek az utak szélére, amibe aztán az ott haladó bringás úgyis belehajt, és ha nem tömörgumis bubis, kész a baj. A BKK ugyanakkor továbbra is vizsgálja, milyen megoldással lehetne javítani a zöld bringák gördülékenységén, hogy még élvezetesebb legyen a kerékpározás amellett, hogy az üzemeltetés költségei sem nőnek jelentősen. A terminálokon egyébként gyakran találkoztam külföldi turistákkal, akik bizalmatlanul álltak az alkalmi jegy vásárlásához a 25 ezres kaució miatt, nyilván olyan országokból érkeztek, ahol nincs ilyen durva foglalóra szükség

A „prédikáción” túl futotta felhasználói vélemények begyűjtésére és figyelembe vételére is, így nő ki a földből 21 új gyűjtőállomás, 616 dokkolóhellyel, 50 biciklivel.

Ezt a fejlesztést a tavaly befolyt mintegy 180 millió forintos kötbérből (mondjuk ki: talált pénzből – a szerk.) tudja megvalósítani a BKK. A 21 új gyűjtőállomás közül néhánynak a pontos helyéről még tart az egyeztetés az illetékes önkormányzatokkal, de a közlekedési beruházások is befolyásolhatják a gyűjtőállomások végleges helyszínét.

Mindemellett bármi gyanús van, érdemes egyből felmenni a Facebookra, mert ott tényleg a légypisszenésről is igyekeznek tájékoztatni. Valljuk be, ezt sem szoktuk meg mondjuk az elmúlt évtizedekben.

A BKK példát is mond arra, amikor felhasználói visszajelzés hatására változtattak valamilyen rendszerelemen.

A már említett szoftverfejlesztés ilyen, mely az extra támaszokon „parkolás” üzemmódban hagyott kerékpárok problémáját orvosolja. A most készülő megoldás eredményeként nem csökken majd azoknak az ügyfeleknek az egyenlege sem, akik az extra támaszokon nem a megfelelő módon adják vissza a zöld bringákat.

Még tovább provokáltam: például a pár méteres körzetben 3 gimnáziumot is felvonultató, forgalmas közlekedési átszállóhely budai Krisztina téren lesz-e Bubi-állomás? A kérdés annál is indokoltabb, hisz a Bubi hitvallásában szerepel, 300-600 méterre legyenek egymástól az állomások, hogy azok gyalogosan is jól megközelíthetőek legyenek, de a közeli Déli pályaudvar szűk, a kicsit távolabbi Döbrentei tér bő egy kilométerre van.

Terveink szerint a Krisztina téren a most tavasszal esedékes bővítéskor nem lesz új gyűjtőállomás

– hangzik a kategorikus válasz, ugyanakkor megtudtuk, az I. kerületben két további helyszínt kapcsolnak be a Bubi rendszerébe: az Alagút utcánál és a Márvány utcánál terveznek gyűjtőállomást létesíteni, ám ezek a lehetséges helyszínek még nem kapták meg a szükséges engedélyeket. Az Alagút utca egyébként majdnem a Krisztina tér

Jó hír tehát van dögivel, a tapasztalatok sem rosszak, ami kellemetlenség volt, azok folyamatosan tűnnek el a rendszerből. Valóban iszonyúan nagy a Bubi biciklik tehetetlensége, és emiatt borzalmasan lassúak is, de nem maratoni távok megtételére találták ki, és például a Zeneakadémia vagy más „csinos” helyek közelében is van állomás, sokan szaladgálnak át a körúton a Király utcánál öltönyben, sőt, hangszerekkel is a Nagykörúton. Ahol a kerékpározás azért igen bonyolult. De ez már egy másik történet.