Nagy kihívást jelent a helyi tömegközlekedés működtetése

A legtöbb, elsősorban kormánypárti vezetésű nagyvárosban nem emelik a tömegközlekedésben az árakat – van, ahol még további kedvezményt is adnak –, míg más településeken ezzel ellentétes utat járnak be. Több helyen, a reggeli és délutáni csúcsok idején igyekeznek sűríteni a járatokat, miközben összességében azt tapasztalják, hogy egyre kevesebben utaznak a tömegközlekedési eszközökön.

20200427 Budapest Csak sállal, kendővel vagy maszkkal eltakart arccal szabad felszállni a fővárosi tömegközlekedés járataira a koronavírus-járvány terjedésének megakadályozása érdekében. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) és a Főpolgármesteri Hivatal több csomópontban mosható és vasalható textilmaszkot oszt az utazóknak. fotó: Havran Zoltán (HZ) Magyar Nemzet Fotó: Havran Zoltán

Elöregedő buszpark

A vírushelyzet alatt jelentősen csökkent az utaslétszám, ennek megfelelően mintegy 34 százalékkal kisebb a jegyárbevétel, a járványvédelmi intézkedések betartása jelentős többletkiadással járt és jár – fejtette ki lapunknak Porga Gyula, Veszprém kormánypárti polgármestere. Hozzátette: emiatt január elsejétől, a helyi járatos közösségi közlekedésükben áremelést vezetnek be, 2013 óta először kényszerülnek erre. Szavai szerint az utasok Veszprémben eddig a 2013-as árakon vásárolhatták meg a jegyeket.

– A helyi szolgáltatás színvonalát a tavaly megérkezett modern buszok beszerzése jelentősen javította. Ez hét járatnál összesen 37 darab többlet indulást jelent a csúcsidőszakban – fogalmazott a politikus.

A balliberális vezetésű Szombathelyen egyelőre nincs szó áremelésről, de a Volánbusz november 27-től visszavonásig – az önkormányzat kezdeményezésére – este 20 óra és hajnali 5 óra között szünetelteti egyes kihasználatlan járatok közlekedését a helyi közlekedésében.

Fenyvesi Gábor, a salgótarjáni Fidesz–KDNP frakció sajtószóvivője lapunknak arról beszélt, hogy tervezett járatritkításról nem tudnak. – A tömegközlekedés már amúgy is nagyon gyér a nógrádi megyeszékhelyen, emellett Salgótarjánban szinte a legmagasabb a buszok átlagéletkora. 2016-ban, az időközi választás után a baloldali Fekete Zsolt polgármester pénzt vont el a tömegközlekedéstől, és csökkent a járatok sűrűsége. Szomorú, hogy a járványhelyzet alatt a polgármester nem intézkedett többlet buszokról – mutatott rá Fenyvesi Gábor.

Drága diákbérlet

Miskolcon már idén szeptember elsejétől jelentősen, 17–25 százalékkal emelkedtek a helyi tömegközlekedés jegy- és bérletárai. Ennek kapcsán korábban megírtuk, hogy számos magyar és közép-európai egyetemi központban – például Debrecenben, Szegeden, Pécsett vagy éppen Kassán, Krakkóban, Prágában és Bécsben – már lényegesen olcsóbb a tömegközlekedés a diákoknak. Hollósy András, a miskolci Fidesz–KDNP-frakció szóvivője lapunknak úgy fogalmazott: azért is ilyen drága a diák­bérlet, mert ígérete ellenére Veres Pál egy év alatt sem nevezett ki válságmenedzsert a Miskolci Városi Közlekedési Zrt.-hez.

Nagy port kavart a borsodi megyeszékhelyen az is, hogy Magyarországon példátlan, a közvélemény elképesztő felháborodását kísérő gyakorlatot vezettek be szeptembertől a Miskolci Városi Közlekedési Zrt.-nél.

A rendszer úgy működik, hogy ha valakit a miskolci tömegközlekedési eszközök valamelyikén rajtakapnak, hogy jegy nélkül utazik, de az illető hajlandó a helyszínen kifizetni az ötezer forintos bírságot, akkor kap egy öt jegyből álló tömböt, tulajdonképpen ajándékba. Ebből az egyiket, hogy folytathassa az utazást, el kell használnia, de a másik négyet megtarthatja.