Halad az új déli Duna-híd tervezése, jól dolgozunk együtt Ferencváros, Csepel, Újbuda polgármesterével, a BKK csapatával. A híd napi 55 ezer autóval tehermentesíti a belvárost. Lesz rajta villamos-, kerékpáros- és gyalogosközlekedés is, tág terekkel
– jelentette be Fürjes Balázs, Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztéséért felelős államtitkár keddi Twitter-bejegyzésében, tervhű látványtervet is mellékelve a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) irányításával készülő hídról.
– Budapesten új egyensúlyra van szükség a közlekedésben részt vevők között. A cél az, hogy kevesebb legyen a dugó, könnyebben, egyszerűbben és gyorsabban utazhassanak a budapestiek. Ehhez többek között tehermentesíteni kell a belvárost, az autósok és a kerékpárosok mesterséges szembeállítása helyett az a fontos, hogy új elkerülő utak révén kevesebb autó közlekedjen a belvárosban – jelentette ki lapunknak korábban Vitézy Dávid, a BFK vezérigazgatója, aki részletesen beszélt az új Duna-híd, más néven Galvani-projektként is emlegetett beruházás fővárosi közlekedésre gyakorolt kedvező hatásairól.
Szavai szerint egyebek mellett a beruházás azt a helyzetet orvosolná, hogy a déli városrészek között jelenleg több mint tíz kilométer hosszan nincs a városhatáron belüli közvetlen dunai összeköttetés,
és a Budapesttel 1950-ben egyesült Csepel már hetven éve vár arra, hogy Budapesten belül végre átkelő épüljön a budai kerületek felé. – A Galvani utca–Illatos út vonalában megépítendő új Duna-híd közvetlen összeköttetést és gyorsabb közlekedési lehetőséget teremt Újbuda és Csepel, valamint Ferencváros, Kispest és Kőbánya között.
Az utazási idő rövidülésével, a felesleges kerülők megszűnésével az autók károsanyag-kibocsátása is csökken
– fogalmazott.
A közlekedési és városmobilitási szakértő azt is hangsúlyozta, hogy az új Duna-hídon a közösségi közlekedés az autóközlekedéssel egyenrangú szerepet tölt majd be.
– A 2x2 közúti sáv mellett kétvágányú villamoskapcsolat is létesül, amely a Fehérvári út és a Gubacsi út között épül majd ki, így Budapest történetében először kapcsolja össze kötöttpályás közösségi közlekedés a déli kerületeket. A híd mindkét oldalán széles kerékpárút és kényelmes, akadálymentes járda szolgálja majd a közlekedőket,
a hídhoz tartozó utak egy fasorokkal és zöldterületekkel szegélyezett, belvárosi körút jellegét öltik majd, széles gyalogosjárdákkal, kerékpárúttal – fejtette ki Vitézy Dávid. Az új Duna-híd és a kapcsolódó úthálózat megépítése – folytatta – hozzájárul a Hungária körgyűrűn belüli, belvárosi forgalomcsillapítás megvalósításához, és a belvárosi Duna-hidakra nehezedő forgalmi terhelés csökkentéséhez. – A Fővárosi Önkormányzat hatáskörébe tartozó forgalomcsillapítási intézkedésekkel támogatva az új híd naponta akár több mint 50 ezer személygépkocsival tehermentesítheti a belvárost. A forgalmi modellezés eredményei alapján előrevetíthető, hogy a teljes híd- és útberuházás a budapesti összes autóforgalmat (járműkilométert) is csökkenti. A számítások azt mutatják, hogy a fenti intézkedések feltételezése mellett
az Új Duna-híd és a hozzá kapcsolódó úthálózat Budapest és térsége közúthálózatán 2025-ben a közúti forgalmat nagyjából 100 ezer, míg 2040-ben 170 ezer járműkilométerrel csökkenti naponta
