Jogsi és bukósisak kell majd az e-rollerekre?

Jelenleg jogilag nem is létezik e-roller, vagy egyéb elektromos meghajtású úgymond egyszemélyes jármű. A KRESZ meg sem említi ezeket. A Belügyminisztérium tehát segédmotoros kerékpárként kezeli ezeket az elektromos járműveket, amelyekre ezért bukósisak is kötelező volna.

Nürburg, 2020. október 9. Sebastian Vettel, a Ferrari német versenyzõje elektromos rollerrel közlekedik a Forma-1-es autós gyorsasági világbajnokság Eifel Nagydíjának második szabadedzése elõtt a nürburgi Nürburgring versenypályán 2020. október 9-én. A kedvezõtlen idõjárás miatt elmaradt az elsõ szabadedzés. A futamot október 11-én rendezik. MTI/AP/AFP/Ina Fassbender Fotó: Ina Fassbender Forrás: MTI/AP/AFP/Ina Fassbender

A különböző közlekedési formák keveredése általában növeli a balesetveszélyt. Ezért nem hajthatnak fel az autópályára olyan járművek, amelyek nem képesek folyamatosan 60 km/óra feletti tempóval haladni, és ezért tilos a járdán motorozni még a legkisebb teljesítményű motorokkal is. Sőt kevés kivételtől eltekintve kerékpározni sem, de ezt a szabályt sem igazán sikerült még tartósan betartatni.

Veszélyes e-jármű

A gyalogosok, a kerékpárosok, illetve a motorosok és az autósok közé az elmúlt években beékelődtek ezek az újfajta közlekedésieszköz-fajták, az elektromos meghajtású vagy elektromos rásegítéssel működő mikromobilitási eszközök sokasága. Ezek képesek akár 45 km/órával is haladni, miközben sem motorhanggal, sem más módon nem figyelmeztetik a környezetüket arra, hogy „jövünk”.

Ezeket az eszközöket szinte bárki használhatja. Semmiféle előtanulmányra, vizsgára nincs szükség ahhoz, hogy valaki béreljen egy elektromos kerékpárt vagy rollert, ahogy a gyalogláshoz sem kell jogosítvány.

Révész Máriusz szerint viszont nyilvánvalóan belátható, hogy az elektromos roller sokkal közelebb áll az elektromos rásegítésű kerékpárhoz, amely 25 kilométer/órás sebességig kerékpárnak minősül.

Miután az elektromos közrollerek az EU-s szabvány szerint nem haladják meg ezt a sebességhatárt, rájuk is a kerékpáros előírásoknak kellene vonatkozniuk – érvelt a vg.hu szerint.

Az Aktív Magyarországért felelő kormánybiztos emlékeztetett arra is, hogy az elektromos rollerek használatának nem kritériuma a vezetői engedély, így annak bemutatását kérni „tarthatatlan”. A kormánybiztos kiemelte: az általuk jegyzett javaslat a KRESZ módosítására azt tartalmazza, hogy az uniós gyakorlatnak megfelelően az elektromos rollereknél ugyanaz a szabályozás érvényesüljön, mint az elektromos kerékpároknál.

Szabályozottan menni fog?

A Portfólió idézte Kunhalmi Zoltán közlekedési szakértőt, a KRESZ-módosítási javaslat egyik kidolgozóját, aki azt mondta, a javaslatban három definíciója van az e-rollernek:

• motoros roller az, ami legalább kétkerekű, egy tengelyén kormányozott, a rajta utazó egy személyt állva szállítani képes, legfeljebb 4 kW teljesítményű motorral meghajtott jármű,
• ezen belül kis teljesítményű motoros roller az a motoros roller, amit legfeljebb 350 W teljesítményű motor hajt és sík úton önerejéből 25 km/óra sebességnél gyorsabban haladni nem képes,
• nagy teljesítményű motoros roller pedig minden olyan motoros roller, ami nem kis teljesítményű motoros roller.

A kismotor–kerékpár dilemmát a javaslat úgy oldaná meg, hogy a kis teljesítményű motoros rollerre a kerékpáros közlekedés szabályai vonatkoznának, bizonyos eltérésekkel. Ilyen eltérés például, hogy rolleren utast szállítani nem lehetne, és az alkalmazható legnagyobb sebessége egységesen 25 km/óra lenne. A nagy teljesítményű motoros roller a segédmotoros kerékpárra vonatkozó szabályokat örökölné, de ezen sem lehetne utast szállítani, és ennek vezetése a 16. életév betöltéséhez kötött.