Fontos bejelentéseket tett ma Lázár János, ilyen lesz az új KRESZ

A gyalogosok védelmét középpontba helyező KRESZ-változás léphet érvénybe hamarosan, erről tartott ma sajtótájékoztatót Lázár János építési és közlekedési miniszter. A minisztérium azt tűzte ki célul, hogy a biztonságos közlekedést segítő gyakorlatias szabályozás szülessen, valamint erősítsék a közlekedők szabálykövető magatartását.

Decembertől áprilisig fogja megvitatni a kormány az új KRESZ tervezetét, ezért a törvénymódosításról szóló javaslatot legkorábban jövő tavasszal tárgyalhatja a parlament – mondta Lázár János építési és közlekedési miniszter mai sajtótájékoztatóján. 

A tárcavezető hangsúlyozta: alapelv a gyengébbek védelme, ezért foglalkozik a törvénytervezet sokat a gyalogosokkal és a kerékpárosokkal. 

Szerinte az új KRESZ lesz az a törvény, amit a legnagyobb társadalmi egyeztetés gyümölcseként fogadnak majd el, hiszen ez érinti a legtöbb magyar embert a mindennapokban. A miniszter nem vesz részt a szakmai vitában, amin száz külsős szakértő dolgozik, de meghallgatott negyven szakmai szervezetet, akik egyértelműen amellett foglaltak állást, hogy szükség van az új KRESZ-re. 

A gyalogosok védelme az első

Mint a Világgazdaság írta, fontos változások jönnek a gyalogosok, kerékpárosok és rolleresek közlekedésében.. Az új KRESZ-javaslat szerint gyalogosnak fog számítani a

• a gördeszkás,
• a görkorcsolyás,
• a lábbal hajtós rolleres,
• a talicskát toló személy,
• a motort, autót toló ember,
• a kisállatot, hobbiállatot pórázon vezető személy és
• a tíz kilométer per óránál nem gyorsabb motoros kerekesszékkel közlekedő is.

Emellett szigorodnak a zebrán történő átkelés szabályai, az autósoknak már a gyalogos átkelési szándékának észlelésekor meg kell adniuk az elsőbbséget, de a gyalogosoknak a biciklisávon átvezető átkelőben is elsőbbségük lesz. Összességében a gyalogosok elsőbbségi jogát az új KRESZ-ben magasabb rendűnek fogják tekinteni, mint bármely más járműét.

A gyalogosok védelme a legfontosabb. Fotó: MTI/Komka Péter

Változások a kerékpárosok és a rolleresek közlekedési szabályaiban

Az új KRESZ kettéosztja a kerékpárokat: a kerékpár mellett bevezetik a különleges kerékpár fogalmát. A kerékpár kétkerekű, alapvetően emberi erő hajtja, de ezt villanymotor segítheti, maximum ezer watt teljesítménnyel, 25 kilométer per óra sebességig. A különleges kerékpár a 35 kilogrammnál nehezebb, két- vagy akár többkerekű, egy méternél szélesebb kerékpár: a cargobiciklik, a pedálos riksák és hasonló járművek tartoznak ide. 

A törvényhozó úgy reagál a biciklizés növekvő népszerűségére, hogy az új KRESZ kerékpárosövezeteket hoz majd létre. 

Ezekben az övezetekben gépjárművek csak célforgalomban, legfeljebb harminc kilométer per órás sebességgel közlekedhetnek, a gyalogosok pedig csak a kialakított járdákat használhatják. A kerékpároszónákban a bicikliket bárhol le lehet parkolni, ameddig ezzel mások haladását nem akadályozzák.

A rollerekre is kitértek: az új KRESZ-ben lesz kis teljesítményű és nagy teljesítményű motoros roller. A gyenge, könnyű e-rollerek lényegében kerékpáros-szabályozást kapnak, 12 éves alsó korhatárral, legfeljebb 25 kilométeres engedélyezett sebességgel, a kerékpárosokkal egyező térhasználati előírásokkal, velük azonos védőfelszerelés és világítás használata mellett. Fontos kitétel, hogy ezek a rollerek főútvonalon csak akkor közlekedhetnek, ha azon van kerékpároslétesítmény.

A nagy teljesítményű e-rollerek kerékpár-segédmotorkerékpár hibrid szabályozást kapnak. 

Kell hozzájuk motoros bukósisak, 14 éves életkor és még jogosítvány is. 

Ezek a gépek lakott területen kerékpárúton, járdán, kerékpársávban nem közlekedhetnek, engedélyezett legnagyobb sebességük negyven kilométer per óra lesz. Az elektromos rollernek nem minősülő egyéb eszközökkel a gyalogosközlekedés szabályozása szerint alkalmazkodó sebességgel, legalább kerékpáros-védőfelszereléssel kell majd közlekedni, amikor életbe lép majd az új KRESZ.

A bicikliutak mellett kerékpárosövezeteket is kialakítanak. Fotó: Szabad Föld/Kállai Márton

Az e-rollerek szabályozását már megkezdték

Napjainkban már egyre több szankció és szabályozás foglalja keretbe az eddig szabályozatlan mikromobilitási eszközöket, köztük az e-rollerezést. A rendőrség úgy gondolta, hogy mivel a mikromobilitási eszközök forgalomban való jelenléte Magyarországon erősen növekszik, indokolt ezeknek a külön kategóriában feltüntetése, ezért statisztikai célból új járműfogalmakat alkotott. 2024. január 1-je óta ezek szerint vezették a személyi sérüléses közúti közlekedési balesetekkel kapcsolatos statisztikai adatokat. 

Motoros rollernek nevezték el a legalább kétkerekű, egy tengelyén kormányozott, a rajta utazó egy személyt kizárólag állva szállításra tervezett, motoros meghajtású járművet, amelynek sebessége gázkarral vagy egyéb vezérlőeszközzel szabályozható. Kis teljesítményű motoros roller lett az a motoros roller, amelynek tömege legfeljebb 35 kilogramm, meghajtó motorjának névleges teljesítménye legfeljebb ezer watt, és sík úton, önerőből 25 kilométer per óra sebességnél gyorsabban haladni nem képes. A nagy teljesítményű motoros roller nevet kapta az a motoros roller, amelyik nem felel meg a kis teljesítményű motoros roller fogalmának.

Az elektromos roller részvételével történt személyi sérüléses balesetekről a rendőrségnek már vannak adatai az idei év első négy hónapjából. Ezek alapján január elsejétől április 30-ig 117 (januárban tíz, februárban húsz, márciusban 37, áprilisban ötven) olyan személyi sérüléssel járó közlekedési baleset történt, amelyben motoros roller (e-roller) vett részt.

Ezen baleseteknél 96 esetben magyar állampolgár vezette a rollert, 21-ben külföldi. A rollert vezető 97 alkalommal volt a baleset vétkese, 22 esetben pedig alkoholt is fogyasztott.

Fontos változás a magyarországi szabályozásban, hogy július közepétől kötelező biztosítást kötni a különböző elektromobilitási eszközökre, például a rollerekre és segwayekre.

Végre az e-rollereseket is szigorúan fogják szabályozni. Fotó: Világgazdaság/Kallus György

A változtatásokat társadalmi egyeztetés előzte meg

Félszáz szakmai, érdekképviseleti, tudományos, közigazgatási és civil szervezet bevonásával zajlott a KRESZ megújításának előkészítése. Az Építési és Közlekedési Minisztérium a Magyar Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet Nonprofit Kft.-vel kétnapos szakmai fórumon, széles körű együttműködés keretében gyűjtötte össze a közúti közlekedésben részt vevők elvárásait idén februárban. 

Célként tűzték ki, hogy olyan gyakorlatias szabályozás szülessen, amelynek középpontjában a biztonságos közlekedés áll, és amely növeli a közlekedésben részt vevők szabálykövető magatartását. 

Ezenkívül szó esett arról is, hogy a közlekedésre való felkészítésben a gépjárműoktatás mellett nagyobb hangsúlyt kellene kapnia a
közlekedésoktatásnak, -nevelésnek már az általános iskolákban.

A Magyar Közlönyben megjelent kormányhatározatnak megfelelően az új közlekedési szabályrendszer kialakítása öt fő témakörben zajlott: a KRESZ-ben foglalt magatartási szabályokon túl a humán tényezőt, a szankciórendszert, az infrastruktúrát és a járművekkel szemben támasztott műszaki elvárások megújítását, az önvezetéssel kapcsolatos technológiák alkalmazási lehetőségeinek kialakítását tartották szem előtt. 

Borítókép: Illusztráció (Fotó: Ripost/Bánkúti Sándor)