Másik tálalásban – Egy francia Cactus

Bár a 110 lóerős csúcsteljesítmény és az 1,2 literes lökettérfogat nem mutat túl jól a katalógusban, a valóságban nagyon fürge a C4 Cactus ezzel a motorral, olyannyira, hogy 9,3 másodperc alatt megfutja a 0-100-as sprintet. Mivel a 205 Nm-es nyomaték már 1500-as fordulaton ébred, szó sincs arról, hogy pörgetni kellene a motort a tempós haladáshoz. Mindezt persze csak érzésből lehet megállapítani, ugyanis a C4 Cactus futurisztikus, „kistévé” formátumú műszerfalán nincs fordulatszámmérő.

Citroën C4 Cactus
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A PureTech 110-es motor kapcsán csak azt kell megszokni, hogy elnyújtott a váltóáttételezés az utolsó, ötödik fokozatot sík úton sem kapcsolhatjuk 80 km/óra alatt, ellenkező esetben beremeg a zavaró vibráció nélkül dolgozó, jellegzetes hangú és egyébként igen takarékos (6,3 literes tesztátlag) egység. Az már más kérdés, hogy a kézi váltó hosszú úton és lötyögősen mozgatható a kulisszában…

Szélesek és kissé puhák a fotelszerű ülések
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A C4 Cactus kapcsán azonban különösen fontos, hogy visszakanyarodott a Citroën ahhoz, ami egykoron naggyá tette: az újdonság olyan különc külsejű, hogy kapkodják utána a fejüket az emberek, illetve egyedi megoldásokból sincs hiány – például a parkolási sérülésektől védő Airbump ajtóbetétek.

A gyakorlatban nyilván sokkal nagyobb jelentősége van annak, hogy kényelmesek az ülések és hogy négy felnőtt gond nélkül elfér a mindössze 4,16 méteres autóban,

de azért vannak negatívumok is. Például a hátsó ablakok csak billenthetők, illetve a csomagtér kárpitozásán és több belső anyagon is érződik a spórolás. Ugyanakkor az árakra egy rossz szót sem szólhatunk: a 82 lóerős alapmodell 3 998 999 forintot kóstál, míg a 110 lóerős verzió (alapáras a klíma) 4 240 000 forinttól vihető haza.

Pehelysúlyú: mindössze 1095 kg a 110 lóerős Cactus tömege
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Germán avantgárd – DS teszt

Nevét és stílusjegyeit hátrahagyva keres új vevőkört a Citroën prémium crossovere, melynek terepes, Crossback kivitelét teszteltük – írja az automotor.hu.

Felejtsünk el mindent, ami a klasszikus DS-ről eszünkbe jut, sőt, akkor járunk a legjobban, ha nem törjük a fejünket azon, mit várunk egy Citroëntől. Akkor tudjuk majd értékelni a névváltás után már egyszerűen csak DS 4-esnek hívott prémium szabadidős kompakt jó tulajdonságait. Mert abból van neki bőven. Például az Euro–6-osra frissített 120 lóerős 1.6 BlueHDi. Már nem számít újnak, de még mindig nagyon jól teljesít.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.