Műremeg – Luxus Mercedes teszt

Megérkezett a legújabb E-osztály, épp csak kevesen veszik észre, formatervező legyen a talpán, aki meg tudja különböztetni az egy számmal kisebb C-osztálytól az új lépcsős hátú autót. Az segít, hogy az újdonság fényszórójában két darab LED-es ív világít, egyébként szó szerint vették a családi megjelenést. Nem mintha ez probléma lenne, a hosszú motorháztető, a messze előretolt első tengely miatt a korábbinál jobban ívelt vonalú karosszéria megjelenése egyszerre sportos és tekintélyes. Esetünkben nincs célkeresztnek használható csillag, a márkajelzés a hűtőrács közepén helyezkedik el, és a radaros érzékelőt rejti.

Mercedes E 220 d
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Közvetlenül felette helyezték el az egyik orrkamerát, amelyik manőverezéskor mutatja a felülnézeti képet az autó közvetlen környezetéről – sajnos pont az autó oldala mellett van egy 20 centis sáv, amiről nem kapunk képet –, egyébként még a szélvédő felső részén is van előrenéző kamera, ami az autó számos vezetési segédjének szolgáltat képet. Szükség van ennyi érzékelőre, mert ha már a formában nem, a technika terén igenis hatalmas előrelépést jelent ez a kocsi: ez az első Mercedes, ami bizonyos körülmények között képes saját magát irányítani.

A kormány mögött balra eldugott kapcsolósor bal szélén lehet aktiválni a részben önvezető üzemmódot, ami autópályán képes átvenni az irányítást – ettől függetlenül a kormányt nem lehet elengedni
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Egyszerűen lehet aktiválni ezt, miután az ember bekapcsolja a távolságtartó tempomatot, a kormánytól balra, a műszerfalon elhelyezett kapcsolósor bal szélső, kormányt mintázó gombját kell megnyomni, és életre kel a robotpilóta. Elméletileg ilyenkor az adott útszakaszon érvényes sebességet tartja az autó, de nem érdemes erre a funkcióra hagyatkozni. Egyfelől néha autópályának képzeli (130 km/h) az M0-ás autóutat (110 km/h), másrészt a táblafelismerő jele alapján csak azt követően veszi vissza a maximális sebességet, miután már túlhaladtunk a jelzésen, szóval bekapcsolt robotpilóta mellett is lehetünk gyorshajtók.

Elegáns fehér üléshuzat
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Egyébként magabiztosan tartja a sávot az elektronika, a követési távolság még a legrövidebbre véve is viszonylag nagy, ami esetenként megnehezíti a lassabb járművek melletti elhaladást. Nem hagyja az autó, hogy elengedjük a kormányt, ha nem érzékeli a vezető kezét, nyomban figyelmeztet erre. Érdekes módon dugóban araszoláskor (0-30 km/h) az egyébként egyenes úton állandó apró kormánykorrekciókat végzett a rendszer, mintha csak folyamatosan azt ellenőrizte volna, nem engedte-e el a vezető a kormányt; aludni ilyenkor sem lehet, hiszen a megállást követően a gázpedál enyhe lenyomására indul újra az autó. Érdekes, hogy noha lett volna elég ideje finoman fékezni, néhányszor a lassítás végén hirtelen ráfékezett, mintha elbambult volna.

Fekete az üvegtető környéke, az első rész nyitható

Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Hegyi mentőket segít a legújabb Toyota RAV4-es

A virtuális Tokyo Auto Salonon mutatta meg a Toyota a RAV4-es szabadidő-autóból készített Mountain Rescue tanulmányt – írja az Autómotor.hu.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.