Az ellenpélda – német szabadidő-kupé teszt

Menjünk kicsit vissza az időben! Bátor húzás volt a BMW-tol, amikor elhatározták, hogy az X5-ösből kupé változatot készítenek, a 2007 óta kapható, immáron második nemzedékénél járó X6-os sikere azonban önmagáért beszél. Lehet szeretni vagy nem szeretni a drabális szabadidő-kupét, tény, hogy a bajorok beletenyereltek egy kategóriába, ami a konkurenciát is megihlette, gondoljunk csak a Mercedes GLE Coupéra vagy a hamarosan bemutatkozó Audi Q8-asra. Az X6-os fogadtatása után igazából már csak idő kérdése volt, mikor jön az újabb BMW SAC (Sports Activity Coupé). Az X4-es (2014) volt a második a sorban, a modell vadonatúj nemzedéke most kezdi majd karrierjét.

BMW X2 xDrive25d
Fotó: AUTOMOTOR.HU / Hilbert Péter

Ezt a vérvonalat folytatja az X2-es is, melynek műszaki bázisa értelemszerűen az X1-es, de ahhoz képest, hogy a két autó technikailag szinte azonos, a forma nagyon is különböző. A lényeg persze a kupés hátsó a vagány lámpákkal, de a feje tetejére állított vesék miatt szemből sem lehet összekeverni az X1-essel.

Csúszókulisszás előválasztókar és egyszerű óracsoport – a belső a külsőhöz képest egyenesen hagyományőrző
Fotó: AUTOMOTOR.HU / Hilbert Péter

Az sem mellékes, hogy jóval laposabb a karosszéria (7 cm), illetve hogy a jellegzetes C-oszlopon elhelyeztek egy márkajelvényt, amivel a legendás BMW kupékat idézik – kíváncsi vagyok, hogy ezzel a megoldással mikor találkozunk újra. Összességében tehát a trendiségről és a többi BMW-től való különbözőségről szól a dizájn, de az X2-est lehet tovább fokozni: az opciós M-csomaggal és egy merészebb színválasztással például a galvánarany (Galvanic gold) fényezéssel egyszerre fiatalos és magamutogató.

Nem a hangja, hanem a nyomatéka miatt szerethető a 25d blokk
Fotó: AUTOMOTOR.HU / Hilbert Péter

Az X1-eshez képest laposabb karosszéria ellenére elegendő a fejtér, míg a lábtér egyenesen nagyvonalú, legalábbis a 4360 mm-es hosszúság fényében mindenképpen. Az egész abban rejlik, hogy hiába kurtább az X1-esnél 8 centivel, az azonos tengelytáv miatt nem érződik szűkösebbnek.

Egyszerre trendi és dögös az új X2-es. Biztosan akad majd követője más márkáktól
Fotó: AUTOMOTOR.HU / Hilbert Péter

A kupés felépítés hátránya inkább abban rejlik, hogy nem csúsztathatjuk sínen a hátsó üléseket, emellett a raktér kisebb befogadóképességű (-35 liter).

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Így, ahogy van! – középkategóriás német sedan teszt

Számít a takarékosság, de nem akarunk lemondani a megfelelő erőtartalékról? A 3-as BMW esetében a 18d változat az egyik legideálisabb konfiguráció – olvashaó az Autó-Motor cikkében.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.