Bátraké a szerencse? – különleges formavilágú japán crossover

A Toyota újdonsága nem csak a konzervatív márkatársakhoz képest merész, a közvetlen vetélytársaknál is bevállalósabb formájú autó. Igazából sorozatérett állapotában is olyan, mintha egy tanulmány lenne, ez pedig finoman szólva sem volt jellemző a márkára az elmúlt években. Mintha eddig szándékosan kerülték volna a kockázatot, most meg hirtelen a formatervvel robbantanak nagyot, amivel a cél nem is lehet más, mint nyitni a fiatal korcsoport felé. Hasonló folyamatot már láttunk, pár év alatt az álmosító formájú Lexusokból mérges arcú, karakteres modellek váltak.

Toyota C-HR 1.2 Turbo 4WD Multidrive S
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A TNGA-C építőkészleten nyugvó, törökországi gyártású modell többek között a Nissan Juke és az Opel Mokka X ellenfele, de 4,36 méteres hosszával már inkább átlóg a Nissan Qashqai és társai felségterületére. Noha a magasra helyezett hátsó kilincs korántsem praktikus (kisgyerekek ki sem tudják nyitni), a lábtérre nem lehet panasz, egyedül az a furcsa, hogy szabadidő-autó létére a fejtér szűkös. Ebben az is szerepet játszik, hogy az első két ülés a legalsó pozícióban is magasan van, én nem tudtam annyira leengedni, hogy ideális lett volna.

Egyszerű anyagokból épül fel a beltér, de látványosabb, mint a Yarisé vagy az Aurisé

Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A másik, ami kicsit ellentétes a szabadidő-autós jelleggel, az a korlátozott kilátás. Az, hogy a hátsó ablakfelületek parányiak és hogy a farkialakítás miatt tolatásnál szinte csak a kamera képéről tájékozódhatunk, még valamennyire elfogadható, de a vezetőülésből nézve a szélvédő és az oldalablakok is kicsik. Ha viszont meg tudunk barátkozni ezzel, kellemes csalódás ér minket: az első két ülés annyira jól formázott és kényelmes, hogy e tekintetben magasabb kategóriájú autók mellé állítva sincs szégyenkeznivalója.

A kategória legkényelmesebb üléseinek címére nyugodtan pályázhat az új Toyota
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A belső kialakításnál ellenben nem tudták vagy nem akarták megismételni a külső formai bravúrt. Egy Aurishoz képest lehet, hogy több benne a fantázia, de nincs olyan részlete, ami kiverné a biztosítékot. Egyszerű rajzolatú órák és egy jól tagolt, kissé a vezető felé fordított középkonzol jellemzik, no meg a középkonzol tetején lévő, kiálló érintőképernyő. A telefon párosítása ugyan nem ment egyszerűen, funkcionálisan nagyon rendben van a rendszer.

Egy bevállalós forma
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A Toyota Touch 2-es multimédia-rendszer az alapverziót leszámítva mindegyik C-HR-nél széria, de a navigáció csak csomagban rendelhető a JBL hangrendszerrel együtt, 540 000 Ft-ért. A csomagtér tekintetében is a kis- és kompaktkategória között helyezkedik el a C-HR. 377 literes befogadóképességével családi használatban is elfogadható méretű, s mivel egyenesek az oldalfalak, jól kihasználható. Kár, hogy annak ellenére magasra kell emelni a holmit, hogy a perem egészen minimális.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Tovább szolgál – harmadik generációs japán kisautó teszt

Nyugdíjazás helyett frissítéssel és egy vadonatúj motorral folytatja karrierjét a harmadik Yaris – olvasható az Autó-Motor cikkében.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.