Két kompakt SUV Ázsiából

A 2010-ben debütált Mitsubishi ASX SUV már több modellfrissítésen is átesett, de az immár kiteljesedett X-arc is jól áll neki. Elölről nehéz megkülönböztetni a modern fejlesztésű Eclipse Cross szabadidő-autótól, oldalról és hátulról azért kiütközik a több márkaarculattal ezelőtt megalkotott vonalvezetés. Belül alig változott valami az elmúlt évtized során, a műszerfal szélső szellőzőnyílásai kezdettől fogva így néznek ki, épp csak a kormánykereket cserélték le és a középkonzolt finomították. Itt jelent meg a zongoralakk-fekete fényezés, a központi érintőképernyő mélyen és lapos szögben áll. A helykínálat tíz évvel ezelőtt rendben volt, mára már elhúztak mellette az ellenfelek; a padlóhoz képest elég magas az ülőlap ahhoz, hogy kényelmes legyen az utazási pozíció.

Mitsubishi ASX 2.0 CVT 4WD és Ssangyong Korando 1.5 Turbo GDI 6AT
Fotó: Stefler Balázs / AUTOMOTOR.HU

A downsizing, azaz egyre kisebb lökettérfogatú turbómotorok divatja nem kerülte el a Mitsubishit sem, a korábban már említett nagytestvér például 1,5 literes turbómotort kap, ehhez képest az ASX-nél épp upsizing történt, azaz nagy lökettérfogatú szívómotorral lehet csak megvásárolni a frissítés után. Nem most kapta meg a 2,0 literes benzinmotort, hiszen az már kezdettől fogva választható volt hozzá például az Egyesült Államokban, egyszerűen kikoptak mellőle az európai piacon korábban kínált motorok, és nem maradt más választása a Mitsubishinek.

A szellőzőket is magába foglaló horizontális panel uralja a műszerpultot. A dizájn tetszetős, a minőség kifogástalan. Érezhetően eljárt az idő az ASX belső hangulata felett, de a korrekt működést előtérbe helyezőknek így sem kell csalódniuk
Fotó: Stefler Balázs / AUTOMOTOR.HU

Tíz éve 4B11 volt a motorkód, az Euro 6D-TEMP előírásnak megfelelő pedig már a 4J11-nél tart. A 150 lóerős négyhengereshez fokozatmentes automatikus váltó csatlakozik, de nem kell megijedni, az elmúlt évek alatt sikerült gatyába rázni a szerkezetet. Csak tényleg padlógázra történik az, hogy maximális fordulatra pörgeti a motort az elektronika, egyébként a pedálkezelés intenzitástól függően 3000-4500/percre nő a fordulat – ilyenkor is már bőven van nyomatéka a gyorsításhoz.

A kedvezőbb fogyasztású turbó és a ma már ritkaságszámba menő 2,0 literes szívómotor is szerethető
Fotó: Stefler Balázs / AUTOMOTOR.HU

Érdekes élmény, hogy ha gyorsítás közben nyomunk padlógázt, szó szerint ugrik egyet az ASX, ahogy maximális fordulatra növekedik a fordulat, miközben az áttétel már gyorsításra van belőve. Összkerékhajtása is volt a tesztautónak, ami egyszerű extrafelszerelés, és mivel a tesztidőszak során esőnek híján voltunk, nem nagyon éreztük a pozitív hozományait. A CVT-váltóval egyébként is finoman indul meg az autó, a sportos vezetés távol áll a karakterétől, a kormány kevés visszajelzést ad, és a felfüggesztést is a kényelemre hangolták, nem kanyarvadászatra.

Az ASX sziluettje egységesebb, a kevesebb itt jobban kamatozik. Játék a C-oszloppal, hangsúlyos törésvonal és domborítás a Korandónál
Fotó: Stefler Balázs / AUTOMOTOR.HU

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.