Minőségi francia elektromos autó

Kívülről nehéz észrevenni azokat a minőségi módosításokat, amelyek a Renault által generációváltásnak nevezett frissítést indokolják, hiszen épp csak a műanyag lökhárítók és a lámpabetétek változtak, azonban a karosszériavázon kívül alig maradt olyan alkatrész, amit nem cseréltek ki vagy módosítottak. A legfontosabb, hogy eltűnt a bántóan olcsó műanyagból készített műszerfal (emlékét a továbbra is jellegzetes mintájú tetőkárpit őrzi), amelynek helyére szövetbetétes minőségi darab került, a kormánykerék mögött monitor tájékoztat, és felár ellenében már 9,3 colos képátlójú, élére állított középső érintőképernyő is elérhető.

Renault Zoe R135
Fotó: Stefler Balázs / AUTOMOTOR.HU

Ezzel már van távoli hozzáférés is, amivel például az utastér temperálása is végezhető, ez a funkció kimarad az alapmodellből, és a középső, Zen szinten is feláras (50 000 Ft). Furcsa, hogy a jobb hatásfoka miatt (közvetlen az embert fűti) a villanyautóknál a konstruktőrök szeretik az ülésfűtést, a Zoéhoz még a csúcsszinten is feláras ez – a Téli csomagban (100 000 Ft) kormányfűtéssel és nappabőr kormánnyal együtt adják.

Sokkal jobb lett a minőségérzet az utastérben, az óriási központi kijelző feláras
Fotó: Stefler Balázs / AUTOMOTOR.HU

A vezetési pozíció változatlan, továbbra sem állítható az ülésmagasság, és a padló alá épített akkumulátor miatt magasan ülünk. Az erősebbik, 136 lóerős és 245 Nm nyomatékú villanymotorral már kifejezetten sportos haladásra is képes a Zoe, az élményt a túlszervózott kormány és a gyenge tapadású abroncsok rontják; az alacsony tömegközéppont miatt jól fordul az autó, és a B fokozatba kapcsolva a motorfékhatás – intenzív energia-visszatermelés – is jól használható.

Minőségi fejtámla- vagy ülésmagasságállítás továbbra sincs. Helyből nem jut több a hátul ülőknek, de kaptak két USB-csatlakozót töltésre
Fotó: Stefler Balázs / AUTOMOTOR.HU

Az akkumulátor most már minden Zoe-ban 52 kWh kapacitású, egy feltöltéssel úgy 300 km-es hatótávolsággal lehet számolni – az agglomerációból ingázva a nap elején és végén egy rövid autópálya-szakasszal fűszerezve a tempót. Alapáron csak Type 2-es csatlakozós töltőkábelt adnak, az otthon használható villásdugós kábelért (többféle is van a gyári tartozékok között) legalább 179 990 Ft-ot kérnek. A márkakereskedésekben egyébként segítséget nyújtanak 1/3 fázisú otthoni töltő beszereléséhez, a készülékeket 336 990-499 990 Ft között adják, ehhez jön még a telepítés költsége, amit az ügyfél fizet.

Vannak olyan töltőoszlopok, amelyekkel nem hajlandó kommunikálni a Zoe, olyankor egyszerűen nem indul el a töltés
Fotó: Stefler Balázs / AUTOMOTOR.HU

Utóbbit, mármint az otthoni gyorstöltési lehetőség kiépítését azért érdemes megfontolni, mert egyfelől azt más tölthető autóhoz is lehet használni, másrészt a Zoe fedélzeti töltője bizony válogatós. Miután befizettünk a Mol Plugee töltőre, az autó nem kommunikált az oszloppal, úgyhogy a számla sztornózása után kereshettünk másik töltőoszlopot – amíg ez Budapesten még megoldható, vidéken már gondot jelenthet. Az importőr tájékoztatása szerint nem tudják, mi lehet a probléma, de értesültek arról, hogy némely gyártmányú töltőoszlopokkal ez a helyzet.

Nagyon erős a villanymotor, az alacsony gördülési ellenállású abroncs gyakran küzd a tapadásért
Fotó: Stefler Balázs / AUTOMOTOR.HU

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.