Vagány külsejű koreai mini

Emlékezzünk csak vissza, hogy milyen volt az első Picanto, majd vessünk egy pillantást az aktuálisra! Azt hiszem, ennél jobban nem lehet szemléltetni, hogy egy-másfél évtized alatt honnan hova jutott a dél-koreai gyártó. A kizárólag ötajtósként létező új generáció már nem csak az unalomig ismételt 7 éves garanciával, vagy az alacsony fenntartási költségekkel csalogatja be a vevőket a kereskedésekbe. A képletbe ugyanis belekerült az érzelmi töltet, merthogy nagyon is látványos lemezruhába öltöztették az új modellt. Főleg a GT Line verzió figyelemfelkeltő méregzsák, a piros betétek és a dupla csövű kipufogó kis utcai harcossá teszik a Kia minijét.

Kia Picanto 1.25 MPI GT Line
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Pedig szó nincs arról, hogy a külsőre helyezték volna a legnagyobb hangsúlyt. Miközben a kisautók minden modellváltással egyre csak nőnek, a minik kategóriájában nem ez a helyzet. A legkisebb szegmensben variálnak az arányokon és különböző megoldásokat keresnek, hogy az adott hosszúságból a lehető legnagyobb belső teret hozzák ki. Az új generációs Picantónál is ez történt, lényegében változatlanok maradtak a külső dimenziók, ugyanakkor a kocsiba ülve kellemes meglepetés ér. A 15 mm-rel nyújtott tengelytáv is közrejátszik abban, hogy a szegmens mércéje szerint tágas a modell, négy átlagos termetű felnőtt kényelmesen elfér benne.

Könnyen leolvasható a műszerfal, a GT Line krómozott gyűrűket kap
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A kényelmes jelző tényleg nem túlzás, az ülések jól tartanak, és bár kicsit lehetne hosszabb az ülőlap, a több száz kilométeres utazások sem jelentenek problémát. Jó döntés volt, hogy a műszerfal alsó vonala magasabban fut, mint eddig, mert az elöl ülők térdének több hely jut. A kidolgozás nagyon sokat javult, s ha valaki nem sajnálja a pénzt, egészen látványos belsejű Picantót is rendelhet. A 7 colos lebegő érintőképernyő, a műszeregység és úgy általában az egész autó alapos munkáról árulkodik. Ahogy a tárolórekeszek számára, úgy a csomagtartó méretére sem lehet panaszunk, a 255 literes raktér 55 literrel múlja felül az elődét. Az alapverzió kivételével mindegyik Picanto mozgatható csomagtérpadlóval rendelkezik, így aztán bővítéskor sík padlót kapunk.

Magas fordulaton, 4000-nél ébred a motor csúcsnyomatéka
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A vagány GT Line modell az 1,0 literes és 1,25-ös motorral is elérhető, nekünk utóbbihoz volt szerencsénk. A 84 lóerős motor városban könnyedén viszi a 860 kg-os minit, az már más kérdés, hogy a vérmes külső azért nagyobb dinamizmussal kecsegtet. Mindenesetre autópályán sem fogy el vészesen az erő, ha nem sajnáljuk pörgetni, országúti tempóról is tisztességesen gyorsít. 130-as tempónál inkább már az erős szélérzékenység a zavaró, no meg a tudat, hogy a fogyasztás jelentősen megugrik – a 6,1 l/100 km is inkább csak átlagos. A hangszigetelés elismerésre méltó, a motor- és a gördülési zaj is minimális a Picantóban.

A korábbi nemzedékhez képest kétszer annyi nagyszilárdságú acélt használtak fel
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.