Nehéz tekerés – Elektromos kormányszervo hibái

A 90-es évek második felétől jelentek meg az új autótípusokban az elektromos kormányrásegítők, mint a hidraulikus berendezések alternatívái. Mellettük szólt az egyszerűbb telepíthetőség, valamint, hogy nem közvetlenül a motorteljesítményből fedezik a működésükhöz szükséges energiát, ezáltal az autó kevesebbet fogyaszthat, illetve pár lóerő felszabadulhat. Azóta az elektromos kormányrásegítés (kormányszervo) már nagyon messze jutott az első konstrukcióktól, a legfejlettebb darabok bonyolultsága egy automatikus sebességváltóéval vetekszik.

A korai elektromos kormányrásegítők a kisautókban jelentek meg, itthon a leginkább az Opel Corsa C, vagy a Fiat Punto II által váltak ismertté.

Az egyszerűbb rendszerek a kormánytengelyen segítenek rá a volán tekerésére, ami ugyan egyszerűen hangzik, de mégis összetett technikát kíván.

A rendszer a motorból, az áthajtásból, egy nyomatékérzékelőből, valamint elektronikából áll. A kormánytengelyen helyezkedik el a nyomatékszenzor, amely érzékeli a kormányelfordítás irányát, valamint az ébredő erőigényt.

A tisztán elektromos kormányszervo mellett gyártottak-gyártanak úgynevezett hibrid rendszereket is
Fotó: PEXELS

Ezeket a jeleket küldi az elektronikának, amely kiszámítja, melyik irányba és milyen teljesítménnyel segítsen rá a motor a kormányzásra. A nagyobb autóknál a motort közvetlenül a kormányműre építették, így a tengely nem kapja meg a rásegítés terhelését, a motor a kormányműbe „hajt be”.

A vezérlése azonos a fent leírttal, azonban egyre komolyabb feladatokat kapott a kormánymű:

egyrészt az önparkolásra képes kocsikban erősebb rásegítőmotorokat kellett alkalmazni, másrészt az aktív biztonság és a vezetési élmény fokozására kitalálták a változó áttételű kormányrendszereket, amelyekben különböző – fogaskerék, szíj vagy bolygómű – megoldásokkal oldották meg a kormányzást.

A 90-es évek második felétől jelentek meg az új autótípusokban az elektromos kormányrásegítők, mint a hidraulikus berendezések alternatívái.

Mellettük szólt az egyszerűbb telepíthetőség, valamint, hogy nem közvetlenül a motorteljesítményből fedezik a működésükhöz szükséges energiát, ezáltal az autó kevesebbet fogyaszthat, illetve pár lóerő felszabadulhat. Azóta az elektromos kormányrásegítés már nagyon messze jutott az első konstrukcióktól, a legfejlettebb darabok bonyolultsága egy automatikus sebességváltóéval vetekszik.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.