Egy villanyautó, amely sikerre van ítélve

A 60-as évek közepén a Mustang a nagyszériás technikát divatos külsőbe öltöztetve fergeteges siker lett. Most, 57 évvel később, épp eltérő a helyzet, a Mustang a globális sportkocsipiac éllovasaként nagyszériás terméknek számít, és ennek megjelenését felhasználva akarja a Ford nyerő helyzetbe hozni az akkumulátoros-elektromos hajtást. Ez a cég első, dedikált villanyautója, amely sikerre van ítélve – a Ford az egyedüli a nagy észak-amerikai autógyártók közül, aki állami segítség nélkül vészelte át a gazdasági válságokat, nem engedhet meg magának veszteséges projektet, így a Mustang Mach-E-vel is kezdettől fogva pénzt akarnak keresni. Eredetileg nem Mustangnak szánták a nagy hatótávolságú villanyautót, de aztán a Jim Hackett által 2017-ben létrehozott Team Edison fejlesztőcsapatnál úgy döntöttek, hogy a fürge autóra illik a legendás név, és az ötajtós szabadidő-autó megjelenését is egészen jól sikerült a sportkocsihoz igazítani. Erről személyesen győződhettem meg a Ford szentendrei központjában, ahol Balázzsal, a fotósunkkal ismerhettük meg az autót.

A cég első, dedikált villanyautója, amely sikerre van ítélve: Ford Mustang Mach-E
Fotó: FLICKR

Azzal csaltak optikailag pár centit a formatervezők, hogy a tető peremét minden karosszériaszín esetén feketére fényezik, így a szemlélő csak a lendületes ívben hátrafelé lejtő tetővonalat látja, a szinte vízszintesen húzódó, így a hátul ülőknek is elég helyet hagyó tető nem feltűnő. Az ajtót feltárva látszik a turpisság, jó arasznyi vastag az ajtó által teljesen takart küszöb – itt rejtőzik ugye az akkumulátor –, maguk az ajtónyílások hagyományos személyautó-méretűek, az utastérpadló pedig mélyebben van a küszöbnél. Érdekes, hogy az ajtót gombnyomásra szervó „pattintja ki”, de a becsukásnál már nem húzza azt vissza.

A Mustang a globális sportkocsipiac éllovasaként nagyszériás terméknek számít
Fotó: FLICKR

Az utastérben helyet foglalva rögtön feltűnik a nagyméretű, élére állított központi kijelző, amelynek alsó részén van egy forgókapcsoló is a hangerőállításhoz; az ügyfelek ragaszkodtak ehhez a megoldáshoz, ahogy ahhoz is, hogy a kormány mögött is legyen monitor. Nekem kicsit csalódás, hogy a műszerfal Mustang-jellemzőnek számító kettős domborítása nem látszik, kitakarja a SYNC4-es fejegység teteje. Nem fordítják magyarra a menüt, amellyel kapcsolatban annyi lesz a változás, hogy a legfontosabb – leggyakrabban használt – dolgokat rögtön a kezdőképernyőn eléri majd a vezető, és világnyelveken hangvezérlésre is adott a lehetőség.

A felfüggesztést, a kormányzást, a menetstabilizálót és a hajtásvezérlést is az európai igényekhez hangolják
Fotó: FLICKR

Természetesen az autóban lesz SIM-kártya, távoli hozzáféréssel frissíti magát a rendszer, és a FordPass alkalmazás segítségével a töltésért való fizetés is egyszerűen megy majd; folyamatosan bővül az európai és magyar partnerek listája, ahol az autó alkalmazásán keresztül lehet majd fizetni az energiáért.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.