A határátkelő és átrakó létesítmények korszerűsítése mellett a szakemberek régen szorgalmazzák, hogy a szállítmányok továbbhaladását biztosító vasúti hálózatot is fejleszteni kell. A tehervonatok haladása többek között azért lassú, mert közösen használják a vasúti pályát a személyvonatokkal, és utóbbiak elsőbbséget élveznek.
Ha fel kívánják gyorsítani a cargo vonatok haladását, akkor egyfelől korszerűsíteni kell a pályát, másfelől biztosítani kell olyan kapacitást, amelyet elsősorban a cargo vonatok használnak.
Ilyen fejlesztés a V0-s, amelyet korábban Budapestet elkerülő vasúti gyűrűnek neveztek, de amely a jelenlegi tervekben már Záhonytól Sopronig, határtól határig vezető tehervasúti folyosóként szerepel. Ennek fontos feladata a jelenlegi, Budapest belterületén, a Déli összekötő vasúti hídon átvezető vonal kiváltása. A pályán óránként 120–160 kilométeres sebességgel haladhatnak majd a vasúti szerelvények. A minap ismertetett kormánydöntés szerint még ebben a hónapban kiválasztják azt a nyomvonalat, amely a Duna keresztezését is tartalmazza, Budapesttől délre, valahol Székesfehérvár és Kecskemét között. A V0-s megvalósítása több mint egy évtized óta téma a szakmai közvéleményben, 2012-ben elkészült egy megvalósíthatósági tanulmány is.
Borítókép: Magyar magánvasúttársaság, a CER szerelvénye (Fotó: CER)
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!