Tekerni másként

Nyugat-Európában évek óta slágertermék a kerékpáros túrázást forradalmasító pedelec.

Forrás: Pexels

Az elnevezés az angol pedal, electric és cycle szavak összevonásából alakult ki, azaz olyan pedállal hajtott kerékpárt takar, amelynek mozgatása villanymotoros rásegítést kap. Amikor megjelentek a piacon az első példányok, a gyártók elsősorban azokra az idősebb korosztályba tartozókra, esetleg túlsúlyos emberekre gondoltak, akik ugyan szívesen élvezték volna a kerékpáros turizmus áldásait, de túlságosan megterhelőek voltak számukra az emelkedők, pláne a hegyi szakaszok. Ma már senki sem lepődik meg azon, ha az Alpok vagy a Pireneusok kaptatóin könnyedén feltekerő nyugdíjascsoportokkal találkozik. Az is csakhamar világossá vált, hogy a rásegítéses kerékpárok előnyeit nemcsak a túrázók, hanem a városi közlekedők is ki tudják használni.

A kormány klíma- és természetvédelmi akciótervének részeként októberben jelenik meg az egymilliárdos keretösszegű, pedelecvásárlás támogatását célzó pályázat, amelyről egyelőre annyi tudható, hogy pedálszenzoros kerékpárok vásárlásához maximum kilencvenezer forint, a nyomatékszenzoros kerékpárokéhoz százötvenezer forint lesz a hozzájárulás, de a támogatott járművek nem kerülhetnek többe kilencszázezer forintnál. A keretösszeg mintegy hétezer pedelecvásárlás támogatására lesz elég. Kérdés, versenyképes alternatíva-e a pedelec az autóval szemben.

Tóth János tanszékvezető egyetemi docens, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem közlekedésmérnök oktatója, évek óta pedelecen jár be lágymányosi munkahelyére a 19 kilométerre fekvő Szigetszentmiklósról. Sokáig őt is visszatartotta a kerékpáros munkába járástól az, hogy problémás volt az egyetemen zuhanyzót találni, átöltözni, márpedig egy hagyományos kerékpár tekerése óhatatlanul azzal jár, hogy az ember kimelegszik.

– A pedelec is átmozgat és felfrissít, de nem izzaszt meg! Lakhelyemtől egy rövid szakasz kivételével szinte végig a Duna töltésén, kerékpárúton tudok bejárni, hallgatom a reggeli madárfüttyöt, és szívom a friss levegőt. Van a bringán két oldaltáska, ebben viszem a laptopomat, irataimat és esőkabátomat, az öltönyömet pedig a munkahelyemen veszem át, de akár kerekezhetnék abban is – mondja a tanár úr, mindjárt megemlítve a lényeget: – A budaiak számára is közlekedési alternatíva, hiszen mindegy, milyen a lejtés! Az olcsóbb pedálszenzoros változatoknál, amikor tekerjük a pedált, az akkumulátorról üzemelő villanymotor legtöbbször a pedáltengelyre, egyes változatoknál a hátsó kerékre fejti ki hatását. Ennek mértéke a kormányról több fokozatban is állítható akár menet közben is.

A drágább, nyomatékszenzoros változatoknál a rásegítést a szerkezet a pedálra nehezedő nyomás alapján, a kerékpáros által beállított mértéknek megfelelően, de automatikusan szabályozza. Az út lejtésétől függetlenül a pedált mindig ugyanakkora erőt kifejtve kell tekerni.

– De miért kell egyáltalán tekerni, ezzel az erővel vihetne akár magától is?

– Mert úgy már teljesen elektromos kerékpárról beszélnénk. Ezért van az, hogy ha nem érzékel tekerést, nem ad rásegítést sem. Itt az éles határvonal a tisztán elektromos kerékpár és a pedelec között. Utóbbi ettől sporteszköz is.

A sebessége sem lehet több 25 kilométer/óránál, hiszen az akkumulátort és a villanymotort leszámítva a bicikli összes többi alkatrésze megegyezik egy hagyományos kerékpáréval.

Az egyszerűbb pedelecek hatvan kilométert bírnak, és öt óra alatt töltődnek fel, míg a komolyabbak nemritkán százötven-kétszáz kilométert, töltési idejük pedig három-négy óra. A pedelecek között is van city, országúti, trekking, mountain bike, férfi- és női vázzal, sőt összecsukható bringa is. Ami az árakat illeti, hatalmas a szórás, két-háromszázezertől a több millióig, úgyhogy a választáshoz érdemes szakember tanácsát kérni.