Különösen az immár menetrendszerűen füstölgő 3-as metró hosszú évek óta halaszthatatlan felújításának kormányzati akadályozásánál. Miközben csak az elmúlt napokban sok milliárd forintnyi közpénzt osztott szét a kabinet fejlesztésekre, közöttük megyei jogú „modern” városok tömegközlekedésére, a lepusztult 3-as metró, így az azon utazók sorsa is függőben maradt. Hiába írt ki újabb közbeszerzést a BKV, a felújításra ténylegesen továbbra sincs forrás. Jól mondja a főpolgármester, hogy a közlekedési eszköz nem hat év alatt lett negyvenéves, viszont az ő „politikai közösségének” vezető szerepe sem tart tovább Budapesten kilenc évnél, ha a következő szűk három évben is így zajlik minden. Nem véletlen, hogy egyre több közvélemény-kutatás szerint az ellenzék, amely egységesnek korántsem mondható, átvette a vezetést a fővárosi pártversenyben. Közülük azok, akik felelősek a helyzet előállításáért, most azzal próbálkoznak, hogy még a 4-es metró általuk gyártott sarát is rákenjék utódaikra. Ez nem fog menni, már csak azért sem, mert a metrókocsik 2010 előtti beszerzése és a tanácsadóknak kifizetett uniós és hazai közpénzek elherdálása, korrupció gyanúja ügyében februárig nyomoz a Központi Nyomozó Főügyészség. Mindenki előtt világosnak kell lennie, hogy azért jelent ma gondot a 3-as metró, mert Demszkyék, amíg tehették, minden közpénzt a város tömegközlekedésén alig javító 4-es vonal építésére fordítottak, minden mást hátrébb soroltak. Viszont a mai próbálkozások, a rogáni, habonyi, tombori nyomásgyakorlások, a metrópótló és a városnéző buszoknál, és szinte az összes fontosabb fővárosi közbeszerzésnél nyilvánvalóvá vált agresszív piacszerzési kísérletek az innenső oldalról sajátosan „kiegyensúlyozzák” a szemrehányási muníciót.
A budapestiek pedig szerencsés esetben nézhetik a metrófüstöt (a szerencsétlenebbet mindenki elképzelheti), és hiába utazhatnak a budai fonódó villamosokon, és használhatják a felújított Széll Kálmán teret, 2016-ból inkább az előbbire fognak emlékezni. Meglehet, a fideszes kormány éppen emiatt gyengíti végletekig a várost, tudván: választói 2018-ban már nem hajtanak számukra elég hasznot. Ezért nem törődnek a budapestiekkel, noha az ingázókkal együtt csaknem kétmillióan vannak, s ezért csavarják ki a városháza kezéből az irányítás jogát, veszik el a beleszólás lehetőségét a Kopaszi-gát mellé tervezett felhőkarcoló vagy a törvénnyel elvitt Városliget, a Dagály uszoda és legutóbb az Erzsébet tér esetében. Budapestet parkolópályára tették, de néhány hónap múlva – amíg tehetik – mégis itt fogják csattogtatni avatóollóikat a mai hatalmasságok.
