Brüsszeli nem a rakpartsztrádára?

A Védegylet több civil szervezettel – például a Levegő Munkacsoporttal, a Magyar Világörökségért Alapítvánnyal és a Magyar Urbanisztikai Társasággal – együtt az Európai Unió brüszszeli biztosaihoz fordult, mert szerintük Közép-Európa legnagyobb környezetpusztító beruházása valósulhat meg a budai alsó rakpart négysávosra szélesítésével.

Bújtatottan kívánja végrehajtani főváros a beruházást, a dél-budai szennyvíztisztító főgyűjtőjéhez nyújtott európai uniós támogatások felhasználásával – vélik a környezetvédők. Úgy tartják: a főváros a rakpartbővítés erőltetése miatt könnyen elveszítheti a szennyvíztisztító megépítésére kapott támogatást is, mert a Duna-parti autópálya engedélyei lejártak, és ezek megújítása nehézségekbe ütközik, hiszen Brüsszel megfelelő környezetvédelmi hatástanulmányt vár, hogy támogatást nyújthasson a kohéziós alapból.
Jávor Benedek, a Védegylet szóvivője azt állította: az Európai Unió nem támogatja a szennyvízcsatorna megépítésének összekötését a rakpart bővítésével. Mint elmondta, azt követelik a főváros vezetésétől, hogy készíttessen alternatív javaslatot tartalmazó tanulmányt független tervezők együttműködésével. A környezetvédők szerint a budai alsó rakpart négysávos gyorsforgalmi úttá való bővítése helyett olyan több, kisebb beruházásból álló, összetett csomagtervet kell kidolgozni, amely a rakparti út kiszélesítésére szánt összegből feloldja a közlekedés és a többi városi funkció konfliktusát. Ezzel szerintük a világörökségi Duna-partot és az épített értékeket megkímélhetik a tranzitforgalomtól, elérhetőbbé tehetik a fővárosiak számára, és városrendezési eszközökkel gazdagíthatják.
Jávor Benedek szerint azok a városok, amelyek fejlődésben pár évtizeddel előttünk járnak, már többször kerültek hasonló helyzetbe. Lyonban például autópályává változtatták a folyópartot, és most sok millió euróból kénytelenek azt rehabilitálni, hogy élhetőbbé tegyék a várost. Tájékoztatása szerint a rakpart bővítése ellen a városvédők, a zöldek és kisebb helyi közösségek mellett a párizsi UNESCO magyar képviselői is felemelték szavukat.
Ismert: a főváros még ebben a ciklusban megkezdené a budai rakparti sztráda megépítését. A beruházás részeként a fővárosi hidak legtöbbjének hídfőinél felüljárórendszerek csúfítanák el a világörökség részét képező városképet, a Margit hídnál pedig húsz méterrel szűkítenék a folyó medrét.